tag:blogger.com,1999:blog-55910096520612694552024-02-19T06:46:20.269-08:00Info Otomotif Roda 2 Dan 4Tukang Updatehttp://www.blogger.com/profile/14712355474840245660noreply@blogger.comBlogger61125tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-57419869660026726192011-01-24T17:29:00.003-08:002011-01-24T17:29:49.860-08:00Panduan Komplit Sebelum Memboyongi Honda CBR-250R<div style="text-align: center;">Debut dunia All New Honda <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>CBR250R</b></a> di Thailand, telah mengguncang jagad sport bike. Di Indonesia getaran kehadiran CBR250R juga terasa </div><br />
<br />
<div style="text-align: center;"><img align="baseline" alt="" border="0" height="233" hspace="0" src="http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2010/12/2011-honda-cbr250r-3-635x373.jpg" width="400" /> </div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><br />
</div>Setelah peluncuran di Bangkok yang berlangsung pukul 13:00, Tidak seperti yang diberikan Honda Jepang, release yang disampaikan Honda Eropa jauh lebih rinci.Berikut isi ringkasan siaran berita all new Honda CBR250R versi Honda Eropa:<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">Pengenalan</div><br />
<br />
Konsep ingin merasakan sensasi mengendarai sepeda motor besar dan lebih besar lagi kini mulai terasakan. Untuk beberapa dekade, tenaga, mesin kapasitas besar, mengubah motor kecil jadi besar, atau semua hal yang bertujuan untuk peningkatan performa, seakan telah menjadi kebanggan di jalan raya.<br />
Sayangnya, saat ini jalan raya begitu sibuk, harga bahan bakar lebih mahal, dan isyu lingkungan semakin santer. Karena itulah, diperlukan sebuah terobosan, di mana mesin dibuat menjadi lebih rendah dan hemat bahan bakar ketimbang model-model sebelumnya.Selama bertahun-tahun sepeda motor model CBR, dalam berbagai ukuran mesin, telah mendorong bagaimana seharusnya motor sport dibuat. Di tengah dinamika Supersport yang terus berkembang, namun fleksibilitas dan aksesibilitas masih mengalami kendala, keluarga CBR telah konsisten menjalani konsep yang dibutuhkan pasar dan kemudahan penggunaan.<br />
<br />
Sekarang untuk tahun 2011, CBR250R muncul dengan menawarkan mesin berkapasitas 250cc. Seperti model-model CBR sebelumnya, CBR250R tetap mengedepankan kualitas performa, dinamika kendali yang mudah dan tak tertandingi.Hasilnya adalah sebuah mesin fleksibel yang dapat mengambil tugas apapun, di tengah kemampuannya memberikan kesenangan berkendara. Dengan mesin ringan dan sangat efisien satu-silinder, chassis canggih, dan desain menyolok, CBR250R dibuat untuk memikat semua biker.<br />
Setiap orang, mulai dari yang membutuhkan waktu, biaya, gaya, serta berfikir tentang kemudahan dikendarai akan ditarik motor sport yang memiliki mesin bertenaga dan chassis cerdas ini.<br />
<br />
Konsep Pengembangan<br />
Bobot yang superingan, dimensi yang tidak terlalu besar sehingga mudah dilihat, telah dipertimbangkan di semua pasar yang akan menjadi kunci CBR250R. Ketika pengendara modern mengharapkan keuntungan pada biaya operasional yang rendah, efisiensi penggunaan bahan bakar dan pengendalian mudah, umumnya mereka tidak mau mengorbankan kecanggihan serta daya pikat seperti yang dimiliki motor-motor besar.<br />
Karena kondisi tersebut, kini pasar banyak meminta sepeda motor berkapasitas mesin 250cc. Dengan penampilan dan gengsi yang serupa dengan motor besar, CBR250R tidak kalah dengan aksi motor yang lebih besar namun mahal dan tidak ekonomis.<br />
<br />
CBR250R edisi terbaru 2011 merupakan jawaban dari permintaan pasar di seluruh dunia. Sementara kebanyakan kelas 250 mengusung mesin dua-silinder, CBR250R justru muncul dengan kekuatan satu-silinder berpendingin cair dengan kapasitas 249,4cc. Mesin ini 4-katup DOHC ini sangat efisien karena ikut mengusung teknologi suplai bahan bakar ijeksi PGM-FI.Mesin satu-silinder dibuat agar motor penggerak ini menjadi lebih ringan, lebih padat, lebih efisien dalam penyaluran tenaga, serta untuk menghasilkan torsi yang maksimal.<br />
<br />
CBR250R juga menawarkan sebuah keseimbangan tinggi, sehingga layak untuk penggunaan santai harian serta kecepatan tinggi. Dan yang pasti, CBR250R telah menjadi motor paling irit di kelas 250cc.<br />
<br />
Fitur Utama<br />
» Mesin bertenaga dengan pendingin cair 249,4cc, satu-silinder dual overhead camshaft (DOHC), 4-katup untuk torsi yang kuat dan akselerasi yang mantap.<br />
» Sistem injeksi bahan bakar canggih PGM-FI untuk resposifitas terukur dan ekonomis.<br />
» Rangka baja model berlian tiang ganda dengan fork telescopic 37mm dan Pro-Link Monoshock pada suspensi belakang bertujuan untuk kemantapan kendali dan peningkatan kualitas pengendaraan.<br />
» Bergaya penuh dengan fairing lengkap.<br />
» Instrumen dijital multi-fungsi termasuk speedometer, tachometer, display temperatur mesin, indikator bensin multi-segment, dan odometer/trip meter.<br />
Desain Ergonomis<br />
Posisi Duduk Terbaik<br />
Posisi duduk CBR250R merupakan kebutuhan yang fundamental guna fleksibilitas, memastikan kenyamanan, dan kemudahan kontrol yang tidak membebani tangan. Dirancang dengan ketinggian kursi 784mm, kondisi ini menempatkan pengendara berperawakan apapun akan langsung terasa nyaman. Bahkan pengendara bertubuh pendek tak perlu khawatir saat ingin menginjak permukaan jalan.<br />
Dengan konsep ini CBR250R akan meningkatkan kepercayaan diri pengguna, kendati sedang diterpa kemacetan atau lalu lintas kota yang sibuk.<br />
Posisi stang dan footstep (pijakan kaki) dirancang agar sesuai dengan penempatan jok, sehingga menghasilkan posisi mengendara sporty, serta memudahkan kendali dan perasaan menyatu dengan motor. Pada saat yang sama, pergerakkan pengendara juga tidakakan dibatasi oleh apapun.<br />
Selain itu, konsep duduk terbaik CBR250R memungkinkan pengendara menikmati perjaanan panjang dan tak perlu khawatir kehilangan konsentrasi akibat kelelahan.<br />
Posisi Manuver<br />
Dengan bobot hanya 162kg, motor terbaru ini memiliki kemantapan ketika bermanuver karena keseimbangan chassis yang sempurna. Dan faktanya, ketika CBR250R melesat maka dia akan menjadi lebih ringan.<br />
Dibalut Full-fairing<br />
Kunci untuk berkendara nyaman di perjalanan panjang berkecepatan tinggi telah disediakan CBR250R dengan fasilitas full-fairing serta windscreen yang mampu mengurangi tekanan angin dalam berbagai kondisi cuaca. Fairing CBR250R juga didesain agar bisa memberi kontribusi kemudahan penggunaan, mengurangi tingkat kelelahan, dan membantu peningkatan konsentrasi berkendara.<br />
Instrumen Digital Canggih<br />
CBR250R menyediakan instrumen dijital multi-fungsi yang canggih dan ergonomis. Semua informasi yang dibutuhkan pengendara tersedia pada fitur ini. Untuk melihat hanya dibutuhkan waktu sebentar, sehingga tidak perlu mengganggu konsentrasi. Kecepatan, putaran mesin (rpm), temperatur mesin, level BBM, waktu dan sebuah odometer/trip meter, semua tersedia secara jelas.<br />
Kenyamanan Pebonceng<br />
Dengan kemampuan membawa dua orang, CBR250R telah menjadi mesin pebonceng yang sangat sempurna. Sepasang grab rails pada buritan motor secara khusus didesain agar bisa digenggam saat pebonceng menggunakan bersarung tangan, sekaligus memastikan dia pada titik teraman.<br />
Sementara itu, di bawah bangku pebonceng tersedia sebuah tempat penyimpan yang sangat praktis yang dapat memuat toolkit, jas hujan, atau kunci pengaman tambahan.<br />
Gaya<br />
Terlalu banyak biker yang perlu bergaya untuk bisa tampil berbeda dengan tunggangannya. Namun bila dengan CBR250R mereka tak perlu melakukan hal itu. Dalam desainnya CBR250R yang mengaplikasi gaya Supersport sudah begitu bergaya. Dilihat dari samping, garis fairing memperihatkan tarikan naik ke buritan.<br />
Tarikan garis tersebut merupakan refleksi dari unsur dinamis dan kecanggihan. Dia juga mengomunikasikan sebagai mesin dengan dua personalitas, yaitu motor berkapasitas kecil penuh daya tarik dan praktis untuk berbagai penggunaan.<br />
Mesin<br />
Desain Mesin Baru Bertenaga dan Efisien<br />
Jantung mekanis CBR250R satu-silinder berpendingin cair sepenuhnya dibangun dari baru. Berbekal 4-katup dengan dual overhead camshaft (DOHC), mesin baru ini dibuat untuk fokus menciptakan efisiensi dan ledakan torsi.<br />
Dengan mengurangi pergesekan internal sekecil mungkin, mesin CBR250R mampu menciptakan performa dan hemat bahan bakar. Tenaga yang dihasilkan mesin itu mencapai 19.42kW (25,7hp) pada 8.500rpm, sedangkan torsi mencapai 22,9Nm pada putaran mesin yang sangat rendah.<br />
Lewat performa tersebut, ditambah bobot yang ringan, CBR250R lahir sebagai motor dengan akselerasi tercepat di kelasnya, baik ketika posisi start maupun di setiap perpindahan percepatan. Dengan kata lain, CBR250R akan berbicara banyak di tengah kota.<br />
Konfigurasi Satu-silinder<br />
Ketika banyak pesaing memanfaatkan multi-silinder, <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>CBR250R</b></a> menerapkan satu-silinder. Hal ini justru memberikan banyak keuntungan baginya. Pasalnya, dengan begitu CBR250R telah meminimalisir terjadinya pergerakkan komponen-komponen di dalam mesin.<br />
Kondisi ini menciptakan penghematan bahan bakar, dan menghemat uang pemilik untuk membeli pompa bensin. Mekanisme yang simpel ini juga menekan biaya pemeliharaan–salah satu yang selalu menjadi perhatian para pemilik sepeda motor.<br />
Mesin dengan satu-silinder juga lebih padat, sehingga menjadi lebih ringan ketimbang mesin-mesin multi-silinder yang dimiliki para pesaing. Terakhir, karena secara fisik mesin ini berukuran kecil, membuat penempatannya menjadi sempurna di atas chassis. Hal ini telah membuat distribusi bobot depan/belakang lebih ideal dan meningkatkan kesetabilan yang baik.<br />
PGM-FI<br />
Seperti semua mesin di keluarga CBR, CBR250R dibekali teknologi terkini dari Honda, yaitu PGM-FI, sebuah sistem injeksi bahan bakar dengan kontrol elektronik. Ditemani sistem ECU (Electronic Control Unit), sistem pengapian menjadi lebih terukur karena bisa diatur sesuai jumlah pasokan bahan bakar yang masuk.<br />
Sementara guna menjamin penghematan biaya perawatan, CBR250R menempatkan saringan bahan bakar eksternal agar sistem PGM-FI bisa bertahan jauh lebih lama.<br />
Transmisi 6-Speed<br />
Layaknya keuntungan yang diberikan mesin performa dan fleksibel, CBR250R mengusung sistem transmisi 6-speed agar tercipta pekerjaan yang ringan pada setiap kecepatan. Sistem transmisi enam rasio ini sanggup memberikan tenaga optimum saat berakselerasi dan menyalurkan tenaga lembut, serta efisiensi yang tinggi.<br />
Keandalan Penuh dan Biaya Operasional Rendah<br />
Mesin satu-silinder membutuhkan biaya perawatan yang sangat rendah dan irit bahan bakar. Untuk mencapai jarak 27 km hanya dibutuhkan bensin 1 liter (model pengendaraan normal). Dengan kata lain, 13 liter bensin yang diisi pada tangki CBR250R mampu membawa motor ini menjelajah hingga 344 km.<br />
Prestasi ini membuat CBR250R menjadi yang terbaik di kelasnya dalam urusan penghematan bahan bakar. Apalagi CBR250R juga melakukan beberapa hal penting, yaitu piston dan connection-rod telah dibuat seringan mungkin, gesekan cincin piston direndahkan, dan penggunaan busi iridium.<br />
Hadirnya, sistem pendinginan cair tentulah membuat temperatur mesin CBR250R semakin mudah terjaga, dan dapat dikondisikan dalam berbagai iklim di dunia.<br />
Exhaust Sangat Bersih<br />
CBR250R didukung teknologi terbaru pada aspek exhaust dan katalitik guna mencapai meisi rendah.Tiga metal katalik konverter sanggup menekan tingkat hidrokarbon, karbon monoksida, dan nitro oksida sekecil mungkin. sementara sensor oksigen di dalam exhaust yang terjalin dengan ECU akan meningkatkan daya tekan emisi, sekaligus memastikan tingkat pembakaran di ruang mesin.<br />
Chassis<br />
Chassis Kaku-Ringan<br />
Mesin CBR250R ditempatkan di antara rangka baja tiang ganda model berlian. Konfigurasi rangka CBR250R begitu ringan, sehingga memberi kontribusi pada bobot keseluruhan motor yang ringan. Namun di sisi lain, rangka ini juga sangat kuat dan berplatform kaku guna menopang sistem suspensi depan dan belakang.<br />
Kekuatan ini menjadi kunci untuk stabilitas, kecepatan, dan keseimbangan CBR250R. Dengan kemantapan ini pula, CBR250R sempurna sebagai motor beridentitas sport atau harian. Bahkan kekuatan rangka di belakang juga difokuskan untuk mengantisipasi bobot pebonceng.<br />
Sistem Suspensi Canggih<br />
Prilaku suspensi menjadi sangat penting bagi CBR250R. Hebatnya, walau berteknologi maju, suspensi yang terpasang pada CBR250R tetap membuat harga motor ini tetap kompetitif.<br />
CBR250R didukung fork damper hidrolik 37mm pada bagian depan dan Pro-Link Monoshock pada bagian belakang. Penggunaan sistem Monoshock ini telah memungkinkan dikontrolnya pergerakkan lengan ayun saat roda belakang bergerak ke atas dan ke bawah usai melalui jalan bergelombang.<br />
Hasilnya, kualitas perjalanan dengan CBR250R akan terasa luar biasa dikombinasikan dengan ketenangan, sehingga keinginan untuk menantang jalan terbuka lebar.<br />
Velg dan Ban Performa Tinggi<br />
<a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>CBR250R</b></a> memasang velg dan ban berukuran besar guna menjamin akurasi tingkat cengkraman. Pada bagian depan dibalut ban 110/70-MC17, sedangkan belakang 140/70-MC17. Ukuran ini mengindikasikan sebuah sport bike yang serius.<br />
Peralatan Tambahan<br />
» U-Lock: Didesain kusus untuk penempatan kunci pengaman tambahan di bawah bangku pebonceng.<br />
» Tutup Bangku: Pembungkus bangku bergaya carbon-look di desain seirama dengan garis desain fairing CBR250R, menutup bangku penumpang ketika ingin melakukan pengendaraan tunggal. Dengan tambahan ini aksi CBR250R lebih agresif.<br />
» Tas Bangku Belakang: kantong kursi belakang lebih lapang meningkatkan kepraktisan sehari-hari CBR250R.<br />
» Tank Pad: Dirancang untuk melindungi cat tangki bahan bakar dari gesekan.<br />
» Sticker Roda: Sticker untuk menambah aksi menjadi bagaikan Supersport.<br />
SPESIFIKASI<br />
<br />
Engine <br />
<br />
Type Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC single<br />
<br />
Displacement 249.4cm3<br />
<br />
Bore x Stroke 76 x 55mm<br />
<br />
Compression Ratio 10.7: 1<br />
<br />
Max. Power Output 19.42kW/8,500min-1 (95/1/EC)<br />
<br />
Max. Torque 22.9Nm/7,000min-1 (95/1/EC)<br />
<br />
<br />
<br />
Fuel System <br />
<br />
Carburation PGM-FI electronic fuel injection<br />
<br />
Throttle Bore 38mm<br />
<br />
Fuel Tank Capacity 13litres (including LCD-indicated reserve)<br />
<br />
Fuel Consumption 27km/l (76.2 mpg – WMTC mode*)<br />
<br />
<br />
<br />
Electrical System <br />
<br />
Ignition System Computer-controlled digital transistorised with electronic advance<br />
<br />
Starter Electric<br />
<br />
Battery Capacity 12V/6AH<br />
<br />
<br />
<br />
Drivetrain <br />
<br />
Clutch Wet, multi-plate with coil springs<br />
<br />
Clutch Operation Mechanical; cable-actuated<br />
<br />
Transmission Type 6-speed<br />
<br />
Final Drive O-ring sealed chain<br />
<br />
<br />
<br />
Frame <br />
<br />
Type Diamond; steel twin-spar<br />
<br />
<br />
<br />
Chassis <br />
<br />
Dimensions (LxWxH) 2,030 x 709.5 x 1,127mm<br />
<br />
Wheelbase 1,369mm<br />
<br />
Caster Angle 25°<br />
<br />
Trail 95mm<br />
<br />
Seat Height 784mm<br />
<br />
Ground Clearance 148mm<br />
<br />
Kerb Weight 162kg<br />
<br />
<br />
<br />
Suspension <br />
<br />
Type Front 37mm telescopic fork, 130mm stroke<br />
<br />
Rear Pro-Link Monoshock damper, 104mm axle travel<br />
<br />
<br />
<br />
Wheels <br />
<br />
Rim Size Front 17M/C x MT2.75<br />
<br />
Rear 17M/C x MT4<br />
<br />
Tyre Size Front 110/70-17M/C ()<br />
<br />
Rear 140/70-17M/C ()<br />
<br />
<br />
<br />
Brakes <br />
<br />
Type Front 296 x 4.5mm hydraulic disc with dual-piston caliper and sintered metal pads<br />
<br />
Rear 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads<br />
<br />
<br />
Bagaimana,,Sudah mantapkah untung membeli <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>Honda CBR 250R</b></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-315192303338704792011-01-24T17:29:00.001-08:002011-01-24T17:29:20.766-08:00Harga Satria FU Di Luar Kota Mulai MeroketYa, begitulah realitanya….. harga Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>Satria FU</b></a> hampir mendekati 20 juta !!! dimana ini adalah harga psikologis tertinggi untuk varian motor bebek !! wah harganya naik secara signifikan…!!! padahal waktu di awal masuk harganya 17 jutaan dan itu CBU lho !!! sekarang hampir tembus 20 juta dan CKD malah… !!!!<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;"><a href="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/pic_cs_titanblack_marineblue.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-300" height="243" src="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/pic_cs_titanblack_marineblue.jpg?w=352&h=243" title="pic_cs_titanblack_marineblue" width="352" /></a></div><br />
Cukup membuat geleng-geleng kepala…. Tetapi dengan harga segitu kita sudah mendapatkan tampang keren dan performa yang mantpz dari <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>Satria FU</b></a>….!!!! Untuk performa tidak ada komplen dari pengguna dan yang terpenting dapat mengangkan gengsi sang riders.. <img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1268959854g" /><br />
<br />
<br />
Neh rincian daftar harga serta tenor kredit Satria Fu di kota Pekanbaru, Riau :<br />
<b>Harga : Rp. 19.425.000 ( Beruntunglah yang berdomisili di jakarta </b><img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1268959854g" /><b> )</b><br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr> <td rowspan="2" style="text-align: center;" valign="top" width="73">Uang Muka</td> <td colspan="5" valign="top" width="325"><div style="text-align: center;">Tenor</div></td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;" valign="top" width="68">12</td> <td style="text-align: center;" valign="top" width="68">18</td> <td valign="top" width="71"><div style="text-align: center;">24</div></td> <td valign="top" width="58"><div style="text-align: center;">30</div></td> <td valign="top" width="58"><div style="text-align: center;">36</div></td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">3.500.000</td> <td valign="top" width="68">2.200.000</td> <td valign="top" width="68">1.450.000</td> <td valign="top" width="71">1.134.000</td> <td valign="top" width="58">964.000</td> <td valign="top" width="58">851.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">4.000.000</td> <td valign="top" width="68">2.136.000</td> <td valign="top" width="68">1.408.000</td> <td valign="top" width="71">1.101.000</td> <td valign="top" width="58">936.000</td> <td valign="top" width="58">827.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">4.500.000</td> <td valign="top" width="68">2.071.000</td> <td valign="top" width="68">1.366.000</td> <td valign="top" width="71">1.069.000</td> <td valign="top" width="58">909.000</td> <td valign="top" width="58">803.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">5.000.000</td> <td valign="top" width="68">2.007.000</td> <td valign="top" width="68">1.324.000</td> <td valign="top" width="71">1.036.000</td> <td valign="top" width="58">881.000</td> <td valign="top" width="58">779.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">5.500.000</td> <td valign="top" width="68">1.942.000</td> <td valign="top" width="68">1.282.000</td> <td valign="top" width="71">1.003.000</td> <td valign="top" width="58">853.000</td> <td valign="top" width="58">755.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">6.000.000</td> <td valign="top" width="68">1.878.000</td> <td valign="top" width="68">1.240.000</td> <td valign="top" width="71">970.000</td> <td valign="top" width="58">826.000</td> <td valign="top" width="58">731.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">6.500.000</td> <td valign="top" width="68">1.813.000</td> <td valign="top" width="68">1.197.000</td> <td valign="top" width="71">938.000</td> <td valign="top" width="58">798.000</td> <td valign="top" width="58">707.000</td> </tr>
<tr> <td valign="top" width="73">7.000.000</td> <td valign="top" width="68">1.749.000</td> <td valign="top" width="68">1.155.000</td> <td valign="top" width="71">905.000</td> <td valign="top" width="58">771.000</td> <td valign="top" width="58">683.000</td> </tr>
</tbody> </table><br />
<br />
Nb. Harga dapat berubah sewaktu-waktu<br />
Eh ya, bahkan dari SPG yang saya tanyai, bagi PNS yang mau kredit, bisa tanpa DP dan bisa bawa pulang si <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>Satria FU</b></a> lho… <img alt=":-)" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1268959854g" /> pembayaran kreditnya langsung di potong gaji….. mantap neh….. !!!<br />
Semoga bermanfaat… <img alt=":-)" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1268959854g" />Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-62754350489431847532011-01-24T17:28:00.004-08:002011-01-24T17:28:59.830-08:00Mari Kita Liat Fitur Suzuki Axelo <br />
<div style="text-align: center;"><a href="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/20110111-axelo-1.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-307" height="205" src="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/20110111-axelo-1.jpg?w=570&h=293" title="20110111-AXELO-1" width="400" /> </a></div><div style="text-align: center;"><br />
</div>Ya, setelah sekian tahun lamanya, akhirnya shogun kembali merubah tampilannya, menjadi lebih sporty.. katanya si terinspirasi dari moge GSX… !!! tak hanya tampang yang berubah pada “jendral” ini, tapi ada tambahan fitur dan teknologi baru.. !!! mari dirunut satu-satu.. <img alt=":-)" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071497g" /><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;"><a href="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/20110111-axelo-2.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-308" height="145" src="http://agoey.files.wordpress.com/2011/01/20110111-axelo-2.jpg?w=570&h=208" title="20110111-AXELO-2" width="400" /></a></div><br />
<br />
<b>CDI Mitsubishi</b>, <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>Axelo</b></a> memiliki otak pengapian yang beda dengan produk sebelumnya. Pada Axelo menggunakan CDI buatan Mitsubishi berkode MGT208. Alasan penggunaan CDI ini karena bisa berkitir sampai 9800 rpm, lebih tinggi dari sebelumnya yang hanya mampu berkitir 9000 rpm.<br />
<br />
<b>Automatic Headlight On (AHO)</b>, Lampu depan Axelo akan langsung menyala saat mesin dihidupkan, jadi jangan coba-coba nyari saklar lampu, karena tak akan menemukannya. <img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071497g" /><br />
<br />
<br />
<b> Fuel Tank Inlet (FTI)</b>, Pada tutup tangki bahan bakar dilengkapi dengan wadah penampung tumpahan bahan bakar yang kerap terjadi saat pengisian bahan bakar terlalu penuh. Dengan begitu FTI bisa membuang tumpahan ke tanah atau aspal.<br />
<br />
<b>Ornamen Karbon di Bodi</b>, Pada bagian cover centerbone, cover penutup aki, dan bodi lubang kunci kontak diberi lapisan mirip karbon. Sekilas seperti stiker, tapi tidak bisa dilepas karena bodi asli.<br />
<br />
<b>Konsumsi BBM 1:46</b>, <b>Suzuki</b> mengaku konsumsi BBM Axelo ini dapat menempuh jarak 46 km dengan 1 liter bahan bakar.<br />
<br />
<b>Filter Bensin</b>, Suzuki menambahkan filter bensin tambahan di samping kanan bagasi bawah. Selain itu ada juga filter bensin tambahan di tangki bahan bakar ini. Tujuannya untuk mendapatkan bahan bakar yang bersih dari kotoran saat masuk ke karburator.<br />
<br />
<b>Standar Lebih Ramping</b>, Standar tengah Axelo yang ramping ini bertujuan untuk mempermudah parkir di tempat yang sempit.<br />
<br />
<b>Kunci Kontak Berpelindung</b>, bahasa kerennya Secure Key Shutter…Kunci Axelo memberikan rasa man lebih kepada pemiliknya. Lubang kunci kontak Axelo dilengkapi dengan pelindung. Untuk membukanya dibutugkan anak kunci bermaghnet.<br />
<br />
<b>Rangka Desain Baru</b>, Rangka Axelo ini esainnya baru. Paling tampak pada baut pemegang mesin. Agar handling motor lebih mudah.<br />
<br />
<b>Pulsed Secondary Air Injection (PAIR)</b>, Teknologi ramah lingkungan yang sudah wajib ada di setiap motor anyar, seperti Axelo ini. PAIR adalah perangkat yang meminimkan emisi gas buang, memberikann udara bersih ke knalpot untuk mengurangi hidrokarbon dan karbon monoksida yang ada dalam gas sisa pembakaran.<br />
<br />
<b>Bagasi 7 Liter</b>, Axelo dilengkapi juga dengan bagasi luas di bawah jok, kapasitasnya 7 liter.<br />
<br />
<b>Inspirasi GSX</b>, Tampang depan Axelo beda dengan <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><b>motor Suzuki</b></a> sebelumnya. Terutama bagian depan, dengan adanya lubang pada samping dalam lampu sein.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-84958951554806113262011-01-24T17:28:00.002-08:002011-01-24T17:28:27.493-08:00Membuat Per Kopling Satria FU Jadi Lebih MaknyusBanyak <b><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">per kopling</a></b> racing yang beredar dipasaran dan biasanya produk tersebut menjadi incaran para bikers yang kurang puas dengan respon mesin motor mereka saat perpindahan gigi. Namun menurut Didi Nurhadi dari bengkel D2M Hasil Kebon di Jl. Kapin No.1 Kalimalang Jakarta-Timur, kinerja per kopling standar bisa dimaksimalkan dan hasilnya tak jauh beda dengan yang racing.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQA8EZPZguU-SwxcHuVTKseoya5e-33-Zfws5bv1oW5M2S1GJLO" /></div><br />
“Sebenernya pake per kopling standar bawaan <b><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">Satria FU</a></b> -150 juga bisa kinerjanya dibikin sama seperti per kopling racing,” jelas Didi.<br />
Terus gimana caranya biar per kopling standar bisa kayak per kopling racing?<br />
Untuk hal ini, Didi punya cara tersendiri biar tuh per kopling standar bisa kayak per kopling racing. Yang dilakukan adalah dengan menambahkan ring setebal 4.5 mm pada lubang per koplingnya. Dengan langkah ini menjadikan motor lebih responsive terutama saat perpindahan gigi. Menurut Didi, saat tuas kopling ditarik tetap terasa enteng tapi baliknya akan lebih cepat.<br />
Hal senada juga dingkapa Lusep Sugiharto, kepala mekanik bengkel modifikasi Kanan Motor di Jl. Jagakarsa No.51 Jakarta Selatan. Menurutnya kalau dengan sistem penambahan ring pada lubang per kopling, motor akan terasa lebih responsive karena bisa meminimalisasi gejala slip pada kopling yang diakibatkan dari tekanan per yang bekerja lebih kuat dan cepat.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ0sdAmdKVQLrF73n046cU8B2F2xTt5wQNt5JJFR64rMzlkp9Z9wg" /></div><br />
Namun menurut Lusep ada hal yang harus diperhatikan bagi biker yang berencana memasang sendiri ring tersebut, “Yang harus diperhatikan adalah jarak maksimal kerja pegas saat menerima beban untuk menentukan ketebalan kopling. Hal ini untuk menghindari terjadinya gesekan kopling yang terus menerus karena salah memperhitungkan ukuran,” pungkasnya.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-37004577300634577572011-01-24T17:28:00.000-08:002011-01-24T17:28:03.611-08:00Yamaha Lexam Bidik Segmen Kelas Premium<b><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">Yamaha Lexam</a></b> tidak akan dijadikan volume maker seperti produk-produk Yamaha lainnya. Hal ini karena Yamaha Lexam lebih ditempatkan di segmen premium.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="266" hspace="0" src="http://www.dapurpacu.com/wp-content/uploads/2011/01/yamahalexam-460x306.jpg" width="400" /></div><br />
Bidikan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) adalah para pengguna mobil yang ingin beralih menggunakan sepeda motor.Presiden YMKI Dyonisius Beti mengatakan target penjualan sepeda motor bebek otomatis ini hanya 2.000 unit untuk satu bulan pertama. Di akhir tahun, Beti mematok angka 20.000 unit. Bandingkan dengan target untuk Yamaha Byson yang sudah mencapai 20.000 unit hingga akhir 2010. Padahal, Byson baru diluncurkan pasca Lebaran tahun lalu.<br />
<br />
”Kami tidak tidak terlalu berharap penjualan Lexam setinggi sepeda motor otomatis Yamaha lainnya, seperti Mio dan Xeon, atau bahkan di segmen sepeda motor sports. Yamaha Lexam lebih ditujukan untuk eksekutif yang ingin tampil beda. Segmennya premium,” terang Dyon.<br />
<br />
Keterangan Dyon ini ditegaskan oleh GM Promotion &amp; Motor Sport Division YMKI Paulus S Firmanto. Menurutnya, dengan kenaikan harga bahan bakar terutama Pertamax, apalagi ditambah mulai disosialisasikan pelarangan pemakaian Premium untuk mobil pribadi, diharapkan Lexam bisa menjadi solusi.<br />
”Banyak spesifikasi teknis Lexam yang mengadopsi dari mobil, seperti penggunaan rem ketika berhenti seperti hand brake pada mobil. Mungkin saja Lexam bisa jadi solusi di tengah tingginya harga bahan bakar atau semakin macetnya kondisi jalanan,” tegas Paulus.<br />
<br />
Soal bahan bakar, Paulus menegaskan <b><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">Lexam</a></b> lebih ekonomis untuk para pengguna mobil yang akan beralih ke sepeda motor.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-60008996430217753042011-01-20T17:41:00.001-08:002011-01-20T17:41:08.310-08:00Beragam Problem Pada Yamaha Vixion<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="323" hspace="0" src="http://www.pojokgarasi.com/wp-content/uploads/2010/11/motor-yamaha-vixion-455x400.jpg" width="349" /></div><div align="center"><br />
</div><br />
Layaknya kendaraan pada umumnya yang pasti punya kelemahan dan kelebihan serta berbagai problem bawaan lahir, <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank"><strong>Yamaha Vixion</strong></a> pun begitu. Berikut ini berbagai Problem yang sering dijumpai pemilik Vixion dan solusinya.<br />
Mesin Brebet<br />
Mesin yang brebet dapat disebabkan pengaplikasian knalpot yang kurang sesuai. Berharap sanggup meningkatkan performa mesin standar, pemilik Vixion biasanya mengganti knalpot yang memiliki saluran lebih plong.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.pojokgarasi.com/wp-content/uploads/2010/11/images3.jpg" /></div><div align="center"><br />
</div>Namun jika desainnya terlalu plong juga tak baik untuk ECU (Electronic Control Unit). Kurangnya tendangan balik ke mesin akan membuat ngaconya kerja ECU karena tak sesuai kebutuhan.<br />
Bisa diatasi dengan mengganti busi dengan tipe yang cocok dengan pemakaian knalpot racing. Kekuatan busi yang tak bisa mengimbangi kebutuhan mesin atau spesifikasinya tak sesuai kebutuhan yang sudah mengaplikasi knalpot racing.<br />
Ngadatnya Pompa Bensin<br />
Vixion yang bersistem bahan bakar injeksi, menyalurkan bahan bakar dari tangki ke perangkat pengabut bahan bakar menggunakan pompa. Pompa bensin yang ngadat menyebabkan motor sering mogok. Penyebabnya karena kelamaan berjemur di bawah terik matahari, tangki sering kosong dan pemakaian aditif oktan yang berbentuk padat, sehingga menyebabkan pompa mampet.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="303" hspace="0" src="http://www.pojokgarasi.com/wp-content/uploads/2010/11/pump1-584x400.jpg" style="height: 272px; width: 365px;" width="365" /></div><div align="center"><br />
</div>Saat kondisi panas (suhu ditangki lebih dari 60 oC) akan ada bagian dari fuel pump yang sedikit mengembang sehingga kotoran tadi terjepit dan menyebabkan tekanan bahan bakar berkurang dari standar tekanan yang seharusnya 250 kpa.<br />
Saluran bernama impeler ini sangat sensitif dan akan rusak jika terkena panas, kotoran atau tersumbat. Fungsinya menjaga kestabilan tekanan bbm tetap di atas 250 kpa.<br />
Jaga pula isi tangki BBM agar jangan teralu kosong karena dinding tangki akan mengering dan jadi kerak. Nah, saat pengisian ulang, kotoran itu akan turun dan masuk ke dalam sistem injeksi.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="292" hspace="0" src="http://www.pojokgarasi.com/wp-content/uploads/2010/11/hotpillcrazyoctane.jpg" width="364" /></div><div align="center"><br />
</div>Pemakaian aditif padat juga sebaiknya dihindari, misalnya yang berbentuk tablet. Karena aditif itu bisa saja tak hancur sepenuhnya dan hanya akan menyumbat saluran BBM.<br />
Dan yang terpenting gunakan BBM berkualitas dan yang nilai oktannya sesuai dengan spesifikasi Vixion. Sekedar info, perbandingan kompresi <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">Vixion</a></strong> adalah 10,4:1 yang lebih cocok memakai BBM setara nilai oktan Pertamax atau di atasnya.<br />
Susah Oper Gigi<br />
Sering ditemui masalah susahnya mengganti gigi. Terutama saat akan menetralkan. Pastikan posisi kedua nok di tuas penekan kopling dan di karter mesin sejajar. Jika tak sejajar, mekanisme kopling tak bekerja semestinya. Akibatnya susah mengoper gigi, akan terasa keras dan susah.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.pojokgarasi.com/wp-content/uploads/2010/11/ragamproblemsolusivixion150-05-Arseen.jpg" /></div><div align="center"><br />
</div>Untuk menyejajarkan kedua nok, pertama lakukan penyetelan pada pangkal slang kabel kopling dan setelan yang ada di pangkal slang kabel kopling. Bila dengan cara ini masih susah mengoper gigi, perlu dicek tuas penekan kopling. Ada kemungkinan terdapat masalah pada batang tuas penekan kopling sehingga mengganggu kinerja part itu saat hendak oper gigi.Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-41278412454232256502011-01-20T17:24:00.001-08:002011-01-20T17:24:14.615-08:00Sang Maestro Oprek Khusus FU By D2M<div class="entry-content"> Seolah tak terima selalu mendengar omongan bahwa motor ber cc besar (bore up) dan bisa lari kencang itu boros, membuat lelaki berperawakan kurus bernama Ahmad Fauzi ini merasa gerah. Bermodal pengalaman dan Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a> 150 lansiran 2004 miliknya, dirinya dan juragan bengkel D2M Hasil Kebon, Didi Nurhadi, coba menepis aggapan miring itu.<br />
Satria F 150 yang telah berubah kapasitas mesinnya menjadi 220 cc ini (berarti ganti jadi Satria F 220 dong yah.?), menjadi bukti bahwa motor ber cc besar dan bisa lari kencang juga bisa irit. Dari hasil pengujian konsumsi bahan bakarnya, motor ini hanya membutuhkan 1 liter bensin untuk menempuh jarak sekitar 48 km.<br />
Gak percaya? Sama, awalnya GilaMotor juga gak percaya. Tapi saksi pembuktiannya bukan satu atau dua orang saja, melainkan lebih dari 30 orang.<br />
“Awalnya cuma buat membuktikan aja bahwa motor gw ini gak cuma bisa lari kenceng, tapi juga irit,” kata Ahmad Fauzi.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/07/Satria-F150-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="267" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/07/Satria-F150-3.jpg" width="400" /></a></div>Lelaki berperawakan mungil yang biasa disapa Ozzie ini mengaku telah melakukan eksperimen ini selama dua minggu bareng Didi. Selama eksperimennya, Suzuki Satria ini sempat beberapa kali ganti gear untuk mendapatkan hasil maksimal.“Sekitar dua mingguan untuk mendapatkan setingan gear yang pas, jadi sempet berkali-kali ganti gearnya. Eksperimen terakhir gw coba bawa nih motor dengan 1 liter bensin dari Kalimalang sampai Lenteng Agung dan balik lagi ke Kalimalang. Ternyata bensin Pertamax nya masih nyisa,” kata lelaki murah senyum ini.<br />
Akhirnya untuk membuktikan kebenaran hasil research nya bareng Didi, Ozzie membawa Suzuki Satria F 220 nya touring menuju Lampung.“Saking pengen membuktikan hasil terakhir oprekan Didi, gw bawa motor ini ke Lampung bersama 34 motor Satria F 150 standar lainnya. Kecepatan rata-rata gw antara 80 km/jam sampai 130 km/jam. Kalau mau gila mah bisa aja lebih dari 130 km/jam, tapi niatannya bukan ke situ,” kata Ozzie.<br />
Pengujian konsumsi bahan bakar pada Satria F 220 ini menempuh rute Jakarta-Lampung dengan jarak tempuh sekitar 138 km. Hasilnya, Satria F 220 hasil racikan Didi Nurhadi hanya menghabiskan 3 liter Pertramax saja.<br />
“Jujur, yang lain pada bingung ngeliat motor gw gak ngisi-ngisi bensin selama perjalanan. Bahkan saat menapakkan ban di Lampung, Satria F 150 lain pada repot nyari pompa bensin, tapi motor gw jalan terus sampe titik bensin penghabisan. Jadi siapa bilang motor cc besar itu boros?” terang Ozzie sambil nyengir.Kok bisa yah motor bore up dengan spesifikasi gubahan yang rasanya gak masuk akan ini, bisa seirit itu? Kalau dilihat dari spesifikasi dengan karburator PWK28mm yang terkenal super boros, Bore: 71 mm, Stroke: 7 mm (55.8 mm), Camshaft: Racing, Final Gear: 16:35, Ban depan dan belakang pakai ukuran : 45/90, rasanya tak masuk akal. Pasti bohong niih..?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/07/Satria-F150-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="266" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/07/Satria-F150-2.jpg" width="400" /></a></div><span style="background-color: white;">Ternyata rahasianya ada pada keseimbangan setingan bukaan gas dan putaran roda. Serta yang gak kalah penting adalah kestabilan dan suhu mesinnya.“Intinya memaksimalkan seting spuyer untuk mendapatkan seting yang sempurna antara bahan bakar dan udara. Kalau ini bisa didapat, secara signifikan tenaga akan bertambah,” kata Didi Nurhadi, Boss bengkel D2M Hasil Kebon yang bermarkas di Jl. Kavin No.1 Kalimalang, Jakarta Timur.</span><span style="background-color: white;">“Nah kalau setingan spuyer sudah didapat, lanjut lagi dengan penggunaan gear yang sesuai agar tidak keentengan. Gw gunain setingan gear berat karena gw tau mesin nya mampu bekerja dengan setingan tersebut. Jadi saat motor sudah berjalan, Torsi yang dihasilakan akan lebih besar.”</span><br />
<span style="background-color: white;">“Yang terakihir adalah suhu mesinnya. Kenapa? Karena saat suhu mesinnya stabil tau tidak terlalu panas, mesin akan bekerja sempurna. Kalau mesin bekerja sempurna, pembakaran juga akan sempurna sehingga tidak ada bahan bakar yang terbuang sia-sia,” tambah lelaki yang gak pernah lepas topi ini.Bicara masalah kestabilan panas mesin, Didi punya rumusan tersendiri. Hasil eksperimennya dari beberapa motor untuk menemukan formula ini ternya berhasil diterapkan pada Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a> 150 yang kapasitas mesinnya telah membengkak menjadi 220 cc.Sayangnya, putra Betawi Kalimalang ini belum mau membuka rahasia rumusannya itu.“Waahh untuk yang satu ini gw belum bisa kasih tau deh, nanti aja tunggu pressconference nya,” jelasnya sambil tertawa.Tapi menurut Didi, buat yang orang mau motornya dibuat seperti ini, bisa dateng aja langsung ke Bengkal D2M di Jl. Kavin No.1 Kalimalang, Jakarta Timur.“Buat yang standar juga bisa, jadi kalau mau dibikinin seperti ini langsung dateng aja dah ke sini,” pungkasnya sambil tertawa.</span><br />
<span style="background-color: white;">Gila Negh FU….bisa gk ye Fu gw kek gini..( to bro ozzniech,sorry neh ane posting FU nya,,ehhehhe)</span><br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-19968079544890561582011-01-20T17:23:00.003-08:002011-01-20T17:23:46.649-08:00Sang Maestro Oprek Khusus FU<div class="entry-content"> Langkah yang ditempuh putra Betawi ini rasanya patut ditiru. Prinsip bebas tapi banyak duit tak berarti dirinya leha-leha dan menadahkan tangan sama orang tua buat jajan. Atau mau beli barang kudu jual tanah seperti kebanyak cerita yang beredar tentang orang Betawi kebanyakan.<br />
Berbekal ilmu mesin <u><span style="color: purple;"><strong>motor</strong></span></u> yang didapat secara otodidak dari bengkel tempat dirinya nongkrong sepulang sekolah, membuat dirinya mulai berani membuka usaha bengkel motor sendiri.<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/Si-Boss-lagi-ngeluarin-jurus-150x150.jpg" /><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/Si-Boss-lagi-begaya-150x150.jpg" /><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/D2M-31-150x150.jpg" /><br />
“Gw ngejalanin usaha bengkel sambil kuliah. Kadang bengkel gak kepegang dan kadang kala kuliah gw jadi gak keurus dan lulusnya pun molor jauh. Karena gw juga hobi sama motor, jadi gw harus, kudu dan mesti jalanin apa yang udah gw mulai. Gw gak mau jadi karyawan lagi, gw mau jadi boss,” jelasnya sambil tertawa.Lulus kuliah sempet terbesit untuk kembali bekerja di perusahaan. Bebekal gelar sarjana yang telah disandangnya membuat hati Didi Nurhadi ini ingin mencoba bekerja dengan harapan jabatan yang lebih baik dari jabatan sebelumnya saat masih menggunakan ijazah STM. Tapi niat itu diurungkannya karena hasutan teman.<br />
“Temen gw bilang ke gw, mau S1, S2 atau S3 tapi kalau masih kerja sama orang tetep aja lo disuruh-suruh dan status lo karyawan. Mending lo buka usaha sendiri. biar lo Cuma lulusan STM tapi kalo lu usaha sendiri, gak ada yang nyuruh-nyuh lo yang ada malah elo yang nyuruh orang,” terang Betawi tulen Kalimalang ini.<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/D2M-41-150x150.jpg" /><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/D2M-51-150x150.jpg" /><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/wp-content/uploads/2010/04/D2M-150x150.jpg" /><br />
Seperti orang muda kebanyakan, uang hasil dari usahanya membuka bengkel lebih banyak habis untuk urusan motor. “Awal-awal buka bengkel sekitar tahun 1999, gak ada kepikiran nyari duit. Yang penting gw punya bengkel sebagai penyalur hobi gw. Kebetulan bengkel gw lebih kearah service dan modifikasi mesin untuk balap liar. Mau untung atau enggak yang penting gw seneng.”Berjalan beberapa tahun, fokus sang juragan menjalani begkel D2M Hasil Kebon mulai lebih terarah untuk dijadikan mata pencaharian. Sebagai anak muda, dirinya mulai merasa perlu untuk nabung demi masa depan dirinya kelak.“Jalan lima tahun lah gw baru mulai fokus nyari duit dari bengkel. Dulunya sih buat seneng-seneng aja karena hobi. Dan alhamdulliah fokus gw nyari duit dari 2005 sampe sekarang ada hasilnya. Gw udah punya rumah sendiri dari hasil jerih payah gw dan bisa ngebantu orang tua serta warga sekitar,” papar lelaki kelahiran Jakarta 1979.Bicara masalah nama D2M Hasil Kebon, ternyata tak hanya sekedar tempel. Banyak juga cerita dalam nama tersebut yang juga menjelaskan bahwa mereka adalah orang-orang kreatif dari Betawi.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://gilamotor.com/image.php/Suzuki%20Satria%20F%20220%20:%20Siapa%20Bilang%20CC%20Besar%20Itu%20Boros.jpg?width=345&image=http://gilamotor.com/wp-content/uploads/7730_1.jpg" /></div>“Waktu balapan di Senayan ada bengkel namanya D2M juga. Saat itu gw berpikir kudu kasih nama buntut buat bengkel gw. Nah kebetulan pasien pertamah gw saat tiu orang Betawi yang tanahnya lebar dan die juga hobi balap. Dia bilang orang Betawi kalo mau beli motor kan kudu jual tanah atau hasil kebonnya, akhirnya dari perundingan gw sama dia sepakat pake nama belakang Hasil Kebon sebagai cirri kalau bengkel <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank"><strong>D2M</strong></a> ini asli Jakarta, Betawi Asli.”<br />
“Nama Duffy Duck sendiri merupakan rasa terimakasih gw pasa bengkel yang udah ngajarin gw dari gw gak tau apa-apa sampai gw bisa, yaitu Duck Motor. Makanya gw cantumin nama Duck Motor sebagai bengkel tempat gw belajar dulu,” pungkas Putra Betawi lajang ini.<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-15971740589816881692011-01-20T17:23:00.001-08:002011-01-20T17:23:22.801-08:00Jenis Knalpot Yang Cocok Untuk Satria FU<div class="entry-content"> Pagiii Broders,maw nulis sedikit ah,sekalian berbagi mengenai knalpot apa aja yang cocok bwad <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>satria fu</strong></a>,cuz gk sedikit jg yg nanyain ke gw soal ntu,pdhal ane jg masih newbie,wkwkkwkw..Nyok lnsng aje kite liad apa aja c knalpot bwad FU ntu :<br />
<div align="center">1.DBS</div><div align="center">DBS alias Dang Bang Sai adalah nama sebuah tim Drag Race yang terkenal di Thailand,gk usah di tanya karakter knalpot ini,pokoknya nyatu bgt dah sama Fu,en sekali lagi membuktikan,,”Ada Harga Ada Rasa”,kisaran harga 1.3 – 2.4jeti</div><div align="center"> DBS Lama</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://i18.photobucket.com/albums/b108/thinkerboyz/Dagangan/Fu150/DBS_Fu_4.jpg" /></div><div align="center"> DBS Pipa cacing</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/knalpotdbs-fu.jpg?w=300" /></div><div align="center">New DBS</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://fu150.files.wordpress.com/2008/06/aneka-dbs.jpg?w=640" /></div><div align="center"> </div><div align="center">DBS Pelangi Pipa Cacing</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.siam-motoshop.com/?sh=im&id=856&th=" /></div><div align="center">DBS Full Pelangi Pipa cacing</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://chipsmotor.com/dbs-las-cacing.gif" /></div><div align="center">DBS Carbon</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://fu150.files.wordpress.com/2008/06/dbs-cms-yshi-slcr.jpg?w=640" /></div><div align="center"> Nah klo yg ini setipe sama DBS</div><div align="center"> 2.R9 Series<br />
Nah klo untuk yang satu ini Lokal punya bro,pasti dah pada gk asing dunk..klo dl c masih thai,tp skr di indo pun dah dibuat,,utk harga variatif,mulai dari 650-750an</div><div align="center">Tipe Monza</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="500" hspace="0" src="http://img32.imageshack.us/img32/1966/93950145.jpg" style="height: 244px; width: 329px;" width="800" /></div><div align="center">Tipe Mugello NG</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="500" hspace="0" src="http://wb3.itrademarket.com/pdimage/26/1389126_knalpotr9fu.jpg" style="height: 210px; width: 334px;" width="351" /></div><div align="center">Tipe Mugello ( lama )</div><div align="center"> </div><div align="center">3 CLD<br />
Alias Ciledug,biar prouk Lokal…tp teteup recomended di pake harian dan racing,utk harga masih bersahabat lha sama kantong cause gk beda jauh sama R9..heuehuhe</div><div align="center">Tipe CLD Kompetisi</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://img366.imageshack.us/img366/4205/dscn0719nm7.gif" /></div><div align="center">Tipe CLD Harian</div><div align="center"> </div><div align="center">CLD Carbon lho</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="600" hspace="0" src="http://i622.photobucket.com/albums/tt305/abenk_inc/IMG_0151_resize.jpg" style="height: 253px; width: 302px;" width="428" /></div><div align="center"> </div><div align="center">4.AHM<br />
Yap Selanjutnya Produksi Dari Negri Sebrang Malaysia,,Performa ya lumayanlah klo bwad harian aja,harga jg berbeda dari 3 produk di atas kisaran 350-450 rebong </div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/exhaustahmmx.jpg?w=300" /></div><div align="center">Silencer Panjang Dan Pendek</div><div align="center">5.NMF<br />
Info yang di dapet masih sedikit banget soal niy <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">knalpot</a></strong>,selain jarang di temuin..peminatnya jg speed freaks only,yg pasti performa dan harga beda tipis sama DBS,sama² Thai Punya</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.faddybike.com/static/10001s.jpg" /></div><div align="center">6.Kiiti Racing<br />
Dari namanya pasti aneh ya,cewek banget,tapi performanya sob,sangar…rata² c yang make full korekan..barang ny aja tergolong Langka,masih satu aliran sama DBS en NMF..cekidot dah</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="469" hspace="0" src="http://images04.olx.com.ph/ui/3/21/43/45631843_4.jpg" style="height: 248px; width: 288px;" width="383" /></div><div align="center">7.AHRS – NOBI – AHAU</div><div align="center">Performa Semuanya Hampir Sama,,PRice Pun Juga Gak Beda Jauh,Suara Juga <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1235676680g" /> </div><div align="center"> Ahrs F4</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="408" hspace="0" src="http://www.ahrsproducts.com/products/1246955881.jpg" style="height: 298px; width: 284px;" width="383" /></div><div align="center"> AHAU Motors</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="268" hspace="0" src="http://i860.photobucket.com/albums/ab170/septedy12/28122009110.jpg" style="height: 161px; width: 244px;" width="244" /></div><div align="center">8.Custom Muffler<br />
Yap namanya aja custom,ane gk sebutin dah brand² nya,tapi karakter knalpot kek gini bisa di sesuain sama maonya riders masing²,model sama harganya mah variatif bgt</div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="320" hspace="0" src="http://i946.photobucket.com/albums/ad301/Vgour/Muffler/DSC00798.jpg" style="height: 206px; width: 319px;" width="319" /></div><div align="center"> Well Sekian dulu brothers,sebenernya di luar sana masih banyak banget knalpot yang gk bisa ane sebutin satu persatu,tapi ya kembali lagi ke selera masing²..yang penting jangan pake knalpot <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a></strong> yang berisik dah,,wkkwkwkw</div>Keep Safety Ridding<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-29266149341376890722011-01-20T17:22:00.004-08:002011-01-20T17:22:58.596-08:00Satria FU Rizla Project<div class="entry-content"> Yuhuuuuu <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank">satria fu</a></strong> gw dah jadi,sekali liad pasti orang bakal taw gw dapet ilham dr mn bikin model kek gini,,ya dr mn lagi kl bukan dari balapan motor paling tenar sejagag MotoGP ^^<br />
Kali ini gw gk ngambil Livery nya VR46,ya mn cocok,,wong doi Yamama..hihhihihi<br />
jadi gw putusin di sesuaikan dengan tunggan gw yg berlabel SIJUKI,dan saat itu smp skr pun team sijuki masih dengan livery yg sama yakni SIJUKI RIZLA,dari warna c eye catching bgt di mata,,Sky Blue jadi rada nyolot aja kl siang hari,en adem pas malem hari..<br />
Karna dah niat mw cat motor,lnsng aja dah gw terapin di FU gw,en ditambah sedikit body custom biar makin lancip neh bokong ny si FU.heuheeheh<br />
And Then jadi lah SUZUKI SATRIA FU RIZLA 2009 edition<br />
Share dikid ah ttg si Bebex BirOe<br />
spek kcil²an aje:<br />
- PE28 Carb<br />
- CDI Xp Hp7<br />
- Chuenk Muffler<br />
- Seat Cowl Custom<br />
- UnderBound RDR pro<br />
- Blue Sky / cyan painting<br />
- Rizla Livery<br />
and many more… ^^<br />
Overal Pwas sama penampilan <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/" target="_blank"><strong>satria fu</strong></a> gw skr ini..jadi mls lirik motor yg laen,,hauhahuahua<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs886.snc4/71923_1655569748827_1224587374_1841661_754073_n.jpg" /><br />
<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs828.snc4/68823_1655571348867_1224587374_1841670_438150_n.jpg" /><br />
<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://l13.sphotos.l3.fbcdn.net/hphotos-l3-snc4/hs907.snc4/72035_1655572308891_1224587374_1841672_6211995_n.jpg" /><br />
<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://l4.sphotos.l3.fbcdn.net/hphotos-l3-ash2/hs076.ash2/37138_1655575068960_1224587374_1841682_7312320_n.jpg" /><br />
<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs407.ash2/68503_1655576388993_1224587374_1841683_2504210_n.jpg" /><br />
<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs394.ash2/67284_1655595189463_1224587374_1841685_820597_n.jpg" /><br />
<br />
ehheheheh<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-82837565506834502082011-01-20T17:22:00.002-08:002011-01-20T17:22:28.689-08:00Masalah Klasik Pada Satria FU<div class="entry-content"> Bebek super ini memang anak muda banget, yang cenderung berkarakter sporty dan serba kencang serta tangguh melibas segala medan. Image itu memang telah dibangun oleh generasi Suzuki Satria waktu masih zaman 2-tak.Eits tunggu dulu! Ternyata ada juga lo problem umum bawaan orok di Suzuki <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> 150 ini. Tapi jangan khawatir, karena semua ada solusinya. Berikut problem umum dan cara mengatasinya. Intip aja langsung. Dijamin di jalan lebih aman!<br />
<strong><u> Mesin Brebet di Rpm Rendah</u></strong><br />
Masalah ini cukup menyebalkan, karena kalau sedang dalam posisi ngantre macet, mesin telat merespon terhadap putaran gas. Penyebabnya, karena FU menggunakan pilot jet ukuran 12,5. Telalu kecil untuk mesin 150 cc yang berventuri karburator 26<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://fatonikhotim.files.wordpress.com/2008/04/karbu.jpg?w=640" /></div><br />
Ubah aja pilot jetnya dengan yang lebih besar. Bisa menebus ukuran 15 (gbr.1), kalau bisa yang orisinal ya! Soalnya ukuran yang presisi sangat mutlak hukumnya di karburator. Kalau enggak presisi, risikonya karburator susah disetting<br />
<strong><u>Susah Hidup</u></strong><br />
Terutama setelah kehujanan atau habis dicuci. Pemicunya, jarak sasis dan kepala silinder renggang serta posisi mesin vertikal, air mudah masuk ke tutup busi dan busi. Alhasil air juga bisa masuk langsung ke silinder head .Tambah lagi desain di sekitar lubang busi di kepala silinder ada got/lubang pembuangannya.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://fatonikhotim.files.wordpress.com/2008/03/mampet2.jpg?w=640" /></div>Jangan lupa di bawah sambungan knalpot ada lubang buat pembuangan air dari got tersebut. Sehingga mesti dibersihin/dicek dan jangan sampai ada kotoran yang menyumbatnya.Kalau sudah telanjur kotor/tersumbat, solusinya disodok saja pakai kunci L-4 . Kalau sudah tidak tersumpal, tinggal manfaatkan semprotan angin kompresor untuk membersihkannya.<br />
<strong><u>Ada Suara Berisik</u></strong><br />
Umumnya terdengar dari head dan blok kiri. Kalau urusan yang satu ini, gak salah dan tak bukan disebabkan oleh keteng yang mulur. Umumnya masalah terdapat pada tensioner keteng. Lantaran usia pakai sudah lama, ketegangannya jadi berkurang.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="246" hspace="0" src="http://i558.photobucket.com/albums/ss22/uchil0708/1-3.jpg" width="272" /></div><br />
Eits, jangan terapkan metode lama yang dilas ujungnya terus ditambah baut ya, karena malah akan memperpendek umur keteng. Solusinya dengan mengganti per tensioner dengan yang lebih keras..<br />
So Rawat Bae² <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>Satria FU</strong></a> nya<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-14826242772307619252011-01-20T17:22:00.000-08:002011-01-20T17:22:02.081-08:00Ubah Pelek Palang Menjadi Jari-Jari di Satria FU 150<div class="entry-content"> Banyak buanget alasan, kenapa pemilik Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>Satria FU</strong></a> 150 mengubah bagian rodanya yang semula pakai pelek palang jadi jari-jari. Ada yang mau sekadar bikin tampil beda dan keren, ada pula yang bilang demi mengantisipasi pelek standar yang kerap bermasalah Ah, apapun alasannya, terserah ente. Pastinya, di sini gw bahas pasang ‘sikil’ model jari-jari sebagai alternatif yang part-nya banyak bertebaran di toko aksesori motor. Simak yauw <br />
Teromol<br />
Beragam jenis mulai dari buatan aftermarket sampai copotan dari motor lain bisa diaplikasi. Bagi yang mau kanibal dari motor lain, bisa pakai teromol Suzuki Shogun, Smash, Yamaha Mio dan Honda Karisma. Masalah harga bervariasi tergantung jenis teromol yang mau dipakai. Sebagai gambaran harganya yakni Rp 50-105 ribu (depan), dan Rp 70-140 ribu untuk teromol belakang,<br />
.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://i566.photobucket.com/albums/ss106/NextDay/Tromol%20Trusty/IMG00033-20091024-1542-2.jpg" /></div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://jaya-motor.com/shopping/images/IMG_0423.jpg" /></div><br />
<div align="center"> </div><div align="center"> </div>Eits tunggu dulu gan, pemasangan teromol depan gak bisa sembarangan! Sebab harus mengikuti kontruksi dari diameter sokbreker depan. Dengan begitu, pemakaian bos tambahan di sisi samping teromol wajib dilakukan. gak susah kok, tinggal minta bantuan tukang bubut untuk membuat bos selebar jarak dari teromol ke sokbreker.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://kameparts.com/wp-content/uploads/2010/03/B-T-GL100CB-170x120.jpg" /></div>Pelek<br />
Tersedia berbagai merek, ukuran dan warna. Yang jadi favorit, merek TDR, CLD, TK dan Champ. Merek-merek itu juga punya kelebihan masing-masing. “Masalah harga, tiap ukuran dibanderol berbeda, misal antara ukuran 1,20 X 17, 1,40 X 17 dan 1,60 X 17 harganya beda-beda tipis “,Murah ataupun mahal, tergantung merek dan ukurannya,” yang penting hati pwas.,heuheuue<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="338" hspace="0" src="http://img251.imageshack.us/img251/9972/velgakrontcatur.jpg" style="height: 254px; width: 317px;" width="316" /></div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/img170.jpg?w=300" /></div>Jari-Jari<br />
Peranti penguat pelek ini juga wajib dipasang. Sebab part berbentuk seperti lidi ini merupakan syarat utama pelek jari-jari bisa berfungsi maksimal. Iya dong!masa velg nya maw hubbless?<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="306" hspace="0" src="http://i438.photobucket.com/albums/qq105/mixzamm/JAri2.jpg" style="height: 273px; width: 355px;" width="407" /></div>Soal kualitas, jari-jari juga berpengaruh pada kekuatan pelek itu sendiri. Untuk masalah tipe, yang jadi favorit yakni bawaan standar pabrik dan tipe stainless. Untuk tipe standar dijual sekitar Rp 15 ribu/pelek. Sedang yang stainless, yakni sekitar Rp 25 ribu/pelek.<br />
Gmn?Jadi keren kan klo <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU </a></strong> pake jari²<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-2915252619642039332011-01-20T17:21:00.003-08:002011-01-20T17:21:42.610-08:00Tips And Trik Upgrade Satria Fu ( Part 1 )<div class="entry-content"> Hello guys,kali ini gw maw bahas sedikit niy gmn bikin FU tambah ngacir dengan formula sederhana sampe yang lumayan rumit,efeknya c sama,bikin <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><em><strong>Satria FU</strong></em></a> ente ngacir se ngacir²nye..1 hal lagi perlu di inget,logika ny tetep sama klo ente maw ngebut??terima konsekuensinye kudu boros,,kl gk maw boros ya mending jalan kaki aje,,wkkwkwkwk–kidding sob,,ok lets cekidot da tips yang udah gw kumpulin dari para suhu² terkemuka<br />
Kali ini gw maw share dulu,Fu tuh ada 2 jenis di indo yakni yang BuilUp Thai,sama CKD Lokal..Serupa tapi tak sama,but jgn salah dari segi speed agak beda pastinya 11-12 lha..cuz gw sendiri d rumah ada 2 ekor FU,pny gw me kk gw,satu CBU satu CKD,.otomatis CBU unggul d sini,heueuueh..tapi yg CKD jgn kcil hati,wong bedanya cm tipis.so jgn segen klo ente pengen nambah performa motor.Simak aja dolo<br />
Ubahan kecil pake barang2 siap saji aj gaaaaaan :<br />
- Masalah klasik di karburator VU yg dari awal emang gk banget..apa lagi kl bukan pilot jet yg kkcilan.,ini lumayan bikin tarikan bawah jadi pendek,nafas susah naek,en nembaaaak duaaaaaar..solusi ganti dan naekin pake 15-17.5<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRAUgijCRKpT3fv1p-0NkYE7u2ZlyNsHNYD-ax1R1BFySHsOjM&t=1&usg=__amk5gzxxBhtQ5PE_uj9n7fDD7RU=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRAUgijCRKpT3fv1p-0NkYE7u2ZlyNsHNYD-ax1R1BFySHsOjM&t=1&usg=__amk5gzxxBhtQ5PE_uj9n7fDD7RU=" /></a></div>- Tentu saja masalah saluran buang perlu di rubah,pilihan bs di sesuain dengan kebutuhan dan spek,maw harian smp kelas bantam jg ada..bwad kenalpot cek <em><strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/2010/07/jenis-knalpot-yang-cocok-untuk-fu.html">Disni</a></strong></em>…dan jangan lupa bos seting ulang lagi karbunya<br />
- Ganti koil,ini bisa aplikasi berbagai jenis koil,mulai dari Xp,Blue Thunder,Protec Ultimate,RM,R9,TDR,Sampe Nology..Jgn lupa kl bisa yg udah pake Ground Wire and Kondensator terus pake yg zero Resistance Chop businya<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTuq_5p-CTtRpjFtNusiS11EQr0R2oHB1QYyApPajh3VGUEpPU&t=1&usg=__eSqFb97YBjCG4BufvtF_YkT9TG8=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTuq_5p-CTtRpjFtNusiS11EQr0R2oHB1QYyApPajh3VGUEpPU&t=1&usg=__eSqFb97YBjCG4BufvtF_YkT9TG8=" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRE_LBWs0oWx5BbSa1yfxSyiklcQmay3pKh69kycODwSFwzSSc&t=1&usg=__S0rmzKci5_gvu_dnqsY-8rh_Jcc=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRE_LBWs0oWx5BbSa1yfxSyiklcQmay3pKh69kycODwSFwzSSc&t=1&usg=__S0rmzKci5_gvu_dnqsY-8rh_Jcc=" /></a></div>- Ganti busi,Sektor pengapian emang paling gampang di benahin,bwad busi cb aja pake yang bahan dari iridium,dsini gw udah cicipin NGK sm Denso,,tp terserah ente lagi,personal taste c<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZZyNTLKoLa0KZn3-CDqD_DIypD5vtsZqLyYcY95JQF5W_F_Q&t=1&usg=__IvV55up5CH9Y-4nHInoSwnRWobU=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZZyNTLKoLa0KZn3-CDqD_DIypD5vtsZqLyYcY95JQF5W_F_Q&t=1&usg=__IvV55up5CH9Y-4nHInoSwnRWobU=" /></a></div>- Booster bwad pengapian,dsini banyak banget alatnya yang jelas Plug en Play dan harga jg masih terjangkau<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQtXArZWb4ITX5LTXkRdaRi3f8jyd-W5QwN3caIuZ2gMI6mGjI&t=1&usg=__ct7lQFZsPPbQaUTiP6TVVYmO_Jg=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQtXArZWb4ITX5LTXkRdaRi3f8jyd-W5QwN3caIuZ2gMI6mGjI&t=1&usg=__ct7lQFZsPPbQaUTiP6TVVYmO_Jg=" /></a></div>- Next CDI,lagi lagi sektor pengapian kudu di benahin lagi,dan kali ini fungsi niy kotak imut bawd ngejebol fungsi limiter pada CDI bawaan,jadi motor bs ente geber sm rpm 14rebu,cari lagi gan barangnya..bwad CDI option nya mah dah banyak,gk kek dulu jaman gw,ehuheuhe..Saran yg Adjustable aja,lebih nikmat..ahaiiii<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQgETvKmqVAGIaia0MvwgyNf68HfcWvhvncMvJ6oaXkI1iP3l0&t=1&usg=__iEG7wzBjbNjAfngjs1nOESLbpcI=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQgETvKmqVAGIaia0MvwgyNf68HfcWvhvncMvJ6oaXkI1iP3l0&t=1&usg=__iEG7wzBjbNjAfngjs1nOESLbpcI=" /></a></div>- Sekarang saatnya Ganti <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><em><strong>Karbu</strong></em></a> ajah kl masih brasa kurang nampol jg,pk yg simple mulai dari mikuni 26 bawaax RX king,PE28,en kl masih kurang silahkan pake metode reamer karbu atw oversize smp 34,,lebih enak c pk yg PWK Sudco yaw,jgn lupa pake keran bengsin nya,heuehuhe…bwad saringan udara terserah ente dah,tp klo maw pk filter silahkan cari yg low budget TDR-Koso,,yg pnya buget lebih K&N..yg gk maw modal mending ente beli klem baru aja ukuran 28 trus pake filter standar,tapi copot saringan kertasnya<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRmcW_zGxxJAwUir19Gl-MZn6_cILXldsVIkw-6swuEjSpZHtg&t=1&usg=__yBF0sV4qWZ7W-xfpQ2m2UCumg34=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRmcW_zGxxJAwUir19Gl-MZn6_cILXldsVIkw-6swuEjSpZHtg&t=1&usg=__yBF0sV4qWZ7W-xfpQ2m2UCumg34=" /></a></div>- potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ_I9Rd5sfVZVuw3l64Gg74nqtFjXsuyHXlSCQLfPodAew-IEQ&t=1&usg=__DBMJvW0OzUu5b4kMV2SuL1Yd9F4=" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ_I9Rd5sfVZVuw3l64Gg74nqtFjXsuyHXlSCQLfPodAew-IEQ&t=1&usg=__DBMJvW0OzUu5b4kMV2SuL1Yd9F4=" /></a></div>sip harusnya c sgene aje motor <em><strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a> e</strong></em>nte udah kuenceng,klo masih ngerasa kurang silahkan turunkan mesin anda dan ganti dengan mesin ninja150rr.hhahahahha…,kidding bro..tunggu kelanjutannya di <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/2010/08/tips-and-trik-upgrade-satria-fu-part-2.html"><u><em><strong>part 2</strong></em></u></a> yakss<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-46818169457079502962011-01-20T17:21:00.001-08:002011-01-20T17:21:22.744-08:00Tips And Trik Upgrade Satria Fu ( Part 2 )<div class="entry-content"> Okeh lnsng aja kita sambung postingan kmrn ( <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/2010/08/tips-and-trik-upgrade-satria-fu-part-1.html">Tips And Trik Upgrade Satria Fu </a></strong> ) Next step,rada sdikit pake ketrampilan dikid,tp klo gk bisa ya serahkan k bengkel aje,.heuheu<br />
-Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah sering di coba koq sm bngkel2 korekan,,atw lakukan ini pada saat service besar,jadi sekalian bongkar<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSkxycSWhH5rT-uH4pX_xfK453CLtpQCTnjYBdO9q5FCaUpqLE&t=1&usg=__Vx2JuT9Lkaq96j2qCUQUhJyHPUY=" /></div>- Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ3RpeRyCpzrGDwR6nlPIuYs8OxkR5kyu-JAxE1f61bhxB0_W4&t=1&usg=__DEbkGW50AI2C3P-uz4QQpwdev9U=" /></div>- Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRScRLF-IXv0bb-9QffaE0NLIV15FUUkaNzSzFZ8E9ha4hoz-M&t=1&usg=___VAK-ssjQTJ905MHgi-ITPrQlHs=" /></div><br />
- Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini ane kurang fasih kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi ane praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ83qgouC87vx5OdIXXkgTS7Ts-D3K3MuRkzDY2zqb3AVxsJi0&t=1&usg=__6IvAmYMpEmoEvTXuq1EzLErixrA=" /></div>- Last silahkan di cb Porting lubang in dan lubang out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMC_tZS3o_V-bxmf4mGTyQIfv-pyegkCVv7r0RNh92UdpezW4&t=1&usg=__zWToMMPIBDZH3VachntJzcHb2pc=" /></div>Gmn??masih kurang kenceng jg sm motornya??wah brarti ente kudu bikin FU drag,,hahahha..,,bwad drag nanti di sambung lg ulasannya di Part 3 ya,,yg pasti jangan segan2 nanya sm para suhu <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/2010/08/tips-and-trik-upgrade-satria-fu-part-1.html">satria fu</a></strong> yg laen,mreka pasti jg maw bantu koq.wokeh<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-32401388377772629252011-01-20T17:20:00.002-08:002011-01-20T17:20:46.441-08:00HONDA CS-1 VERSUS SUZUKI SATRIA FUKlo dipikir modifikasi memang sesuai selera masing-masing orang. Tujuannya buat kontes atau pake harian. Tapi buat keduanya ini punya tujuan kontes, so layak dong ditandingin.<br />
Nah kini, modifikasi Honda CS-1 bikinan Dino dari Mojokerto Jawa Timur ditantang langsung Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>Satria FU</strong></a> punya Agus dari Palu Sulawesi. Konsep keduanya sama-sama mengambil tokoh komik Spiderman. Bedanya keduanya memilih karakter yang berbeda, satunya laba-laba merah sedang satunya; Venom si laba-laba jahat. So seru nih buat ditandingin, siapa yang dapet penilaian terbaik???…<br />
HONDA CS-1 DINO MOJOKERTO<br />
Penilain modifikasi:<br />
Kalo ditilik modifikasinya, Honda CS-1 milik Dino kuat di pengerjaan hand madenya. Dari bagian depan, customised cover mesinnya dibikin dari bahan plat besi yang dibentuk macam jaring laba-laba. Selain buat cover, jaring ini buat standart tengah. Jadi nggak perlu lagi pakai standart samping bawaan motor.<br />
Lainnya, modifikasi dengan sentuhan tangan ini juga dilakukan pada cover knalpot, jok dibentuk laba-laba, spion, dan banyak detil lain yang dibuat mirip jaring.<br />
Nilai: ????<br />
SUZUKI FU AGUS PALU<br />
“motor <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> ku ini selalu tampil di kontes dan jarang banget kalah,” bangga Agus (*ototrend). Kekuatan modifikasi Agus ada dipengerjaan airbrushnya yang ciamik. Tak hanya bodi, tapi kedua pelek juga diberi jaring laba-laba dengan kelir putih.<br />
Modifikasi lainnya seluruh baut digantinya dengan baut monel. Klop dengan bagian suspensi dan komponen lainnya yang sudah dikromnya. Cakram depan juga termasuk unik dengan model ngeblok tanpa lubang pelepas panas.<br />
Nilai: ????Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-49354369304507570052011-01-20T17:20:00.000-08:002011-01-20T17:20:03.305-08:00Mengenal Sejarah Suzuki Satria FU<div class="entry-content"> suzuki <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a></strong> 150 adl motor sport moped keluaran suzuki.motor ini bisa dibilang motor paling laku di Indonesia saat ini.skarang ane pngen share latar belakangnya diciptakan sang Hyper Underbone ini. Suzuki RC100 adalah generasi kedua Suzuki RC yang beredar di Indonesia.Dan merupakan basis awalnya terbentuknya satria fu. Seiring dengan regenerasi yang dilakukan oleh Yamaha dengan mengeluarkan seri V100E (Yamaha Alfa), Suzuki pun merilis type RC100. Sesuai namanya, kapasitas motor dua tak ini adalah 100cc (atau 99cc tepatnya) dengan menggunakan basis mesin yang sama dengan RC80. Motor jenis RC100 ini mengawali era “perang dingin” antara Suzuki bebek dan Yamaha bebek di Sirkuit Balap Ancol.<br />
Pada tahun 1988, Suzuki memproduksi RC100 Sprinter yang merupakan bebek bertipe ayam jago pertama di Indonesia. Perbaikan suspensi depan ni sangat mendongkrak karir Suzuki RC di dunia balap.Pada era itu Suzuki RC100 (Sprinter) mampu bersaing melawan Yamaha Alfa (berkapasitas 102cc), dan boleh dibilang hasil akhirnya adalah imbang.<br />
Namun demikian, pada era pasar senggol (selepas Sirkuit Ancol ditutup pada tahun 1992) kedua motor tersebut jarang sekali bertemu di arena balap di Jakarta (mungkin hanya pada acara Road Race yang diselenggarakan oleh Santana). Hal tersebut diakibatkan karena tiap pabrikan sibuk dengan OMR (One Make Race) masing-masing dan Suzuki sudah memiliki jenis type RC110 (Crystal) semenjak 1990.<br />
munculnya sang legenda<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="380" hspace="0" src="http://img362.imageshack.us/img362/2385/img070lq2.jpg" style="height: 236px; width: 329px;" width="418" /><br />
Satria r 120 inie muncul dIndo sekitar 2002(ane ga psti gan..) prtama nie motor berbasis bebek, tapi kekuatan motor sport.Tarikan dan suspensinya bagus.Biarpun berbasis bebek, satria memiliki bebrapa fitur motor sport, seperti: persneling sport, kopling manual dll.Jadi satria r inie tak menjadi sejarah berawalnya satria f.Karena secara basis aand bodi semuanya beda. Ane cma pngen ngsh tau aj mcm2 satria seperti satria hiu<br />
satria hiu 120r:<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/2007_06_16_bikepics-933151-full.jpg?w=300" /><br />
<br />
Kembali kemasa F<br />
Satria f 150 pertama muncul pada awal 2005(kira-kira gan..)Satria ini kembali menghidupkan nenek moyangnya yaitu sprinter rc100.Modelnya sma dengan sprinter, dibekali dengan mesin sport, 150cc menjadikan Satria f 150 sebagai bebek sport terkini. Satria f 150 ini bisa disebut sebagai satria fu juga menyangkut “u” sang underbone.<br />
Satria f 150: <br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="364" hspace="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs499.snc3/27236_1386787029427_1224587374_1168604_3839854_n.jpg" style="height: 332px; width: 423px;" width="482" /><br />
<strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria fU</a></strong> 150 ini muncul sebagai ‘bebek sakti” di antara bebek-bebek lainnya.<br />
Lahirnya New Prototype=Hyper Underbone<br />
Setelah diluncurkan Suzuki gsx-r600 pada pertengahan 2008, suzuki mengeluarkan satria f baru.Satria f 150 baru ini, memiliki spesifikasi yg sama dengan satria tahun 2005.Orang-orang sering mengatakan bahwa satria fu 150 ini adl motor yang hebat dan fenomenal.Satria fu 150 ini tetap mencerminkan nenek moyang F yaitu sprinter rc100. Satu lagi fakta tentang new satria fu 150, ini adlah versi kecilnya sang GSX.mau tau buktinya?cekidot:<br />
Hyper underbone Vs kompetitor<br />
ternyata tidak sedikit perusahaan motor lainnya yang inigin menjatuhkan si Hyper underbone ini. Cekidot:<br />
yamaha snyper 135:<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="227" hspace="0" src="http://kafemotor.y2n.biz/files/2008/10/yamaha_mx_135.jpg" style="height: 211px; width: 245px;" width="287" /><br />
Sering disebut Jupiter mx kalo di Indo, Mx ini adl saingan satria dari yamaha. <br />
honda sonic 125:<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="303" hspace="0" src="http://mozadul.files.wordpress.com/2008/03/bm_nova.jpg?w=289&h=303" style="height: 258px; width: 289px;" width="289" /><br />
kalo ini kompetitor dari Honda.Sonic 125 ini tidak dipasarkan bebas di Indonesia.Tapi kalau disaingi sama Fu secara CC ud ktinggalan, 125-150.<br />
kawasaki fury 125:<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/ax125b_limegreen.jpg?w=300" /><br />
Di Indo, Kawasaki athelete.Athelete 125 ini berniat menyaingi Fu tapi keliatannya gagal.Yang ini cocoknya bersaing di kelas bebek moped.<br />
Honda cbr 150r:<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="300" hspace="0" src="http://lamida.files.wordpress.com/2009/02/honda-cbr150r-001.jpg?w=303&h=300" style="height: 230px; width: 303px;" width="303" /><br />
Kalo yg ini saingan beratnya <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong>. Tergantung agan…<br />
Sekian sudah<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-77886093552137492492011-01-20T17:19:00.001-08:002011-01-20T17:19:34.865-08:00Beberapa Permasalahan Yang Sering Di Temui Pada Satria FU<div class="entry-content"> Saya sendiri juga pengguna motor jenis ini (Satria F150). Di sini akan saya coba share beberapa tips dalam mengatasi masalah yang sering timbul pada <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> 150. Jika Anda baru saja membeli Satria F150, atau mungkin berencana untuk membelinya, jangan kaget jika ada beberapa masalah “klasik” yang timbul. Kenapa saya bilang klasik? Karena dari pertama kali motor ini keluar, dari yang CBU sampai yang lokal, masalahnya cenderung sama. Biasanya masalah standar pada Satria F150 diantaranya knalpot nembak, berat pada putaran bawah, sering mati mendadak, mesin mati jika baru start langsung di gas, bunyi tik-tik-tik mirip mesin jahit, temperatur mesin ekstra panas, lampu depan kurang terang, dan masalah keamanan (posisi coil rawan hilang).<br />
* Knalpot nembak, berat pada putaran bawah, sering mati mendadak, mesin mati jika baru start langsung di gas. Atasi dengan mengganti pilot jet dengan ukuran yang lebih besar. Pilot jet standar bawaan Satria F150 adalah 12,5, terlalu kecil untuk ukuran mesin 150 CC. PJ kekecilan mengakibatkan mesin kurang mendapatkan pasokan bensin yang cukup sehingga putaran mesin mbrebet (tersendat) dan kadang nembak pada knalpot, dalam kondisi dingin (baru start), mesin akan mati jika di gas mendadak. Bensin juga berfungsi sebagai pendingin mesin, jika pasokan kurang suhu mesin menjadi sangat tinggi, buntut2nya mengakibatkan mesin suka mati2 sendiri karena overheat. Dari pengalaman saya, semua masalah di atas teratasi dengan mengganti pilot jet dengan ukuran 17,5. Tambah boros bensin? Ya resiko lah, sudah hukum alam, kalau mau irit lebih gampang lagi, taruh aja di garasi, dijamin irit bensin. Tapi nggak parah-parah amat kok tambah borosnya, dari standar sekitar 33 km/liter jadi 31-32 km/liter. Masih wajar lah, namanya juga motor hoby, ya jangan dibandingkan sama kelas ekonomis, kalau mau yang ekonomis mending beli supra fit aja, dijamin fiiiiiit terus dah.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="232" hspace="0" src="http://img209.imageshack.us/img209/7505/51779869.jpg" style="height: 156px; width: 126px;" width="215" /></div>* Bunyi tik-tik-tik mirip mesin jahit. Atasi dengan mengencangkan setelan rantai keteng. Rantai keteng pada motor jenis ini sangat panjang, tahu sendiri kan DOHC (Double Over Head Camshaft), ya resikonya setelan gampang berubah karena panjangnya rantai. Tapi untuk yang satu ini, sepertinya udah ciri khas <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> 150. Saya sendiri juga belum bisa menghilangkannya 100 %, paling cuma bisa mengurangi saja. Selain mengencangkan rantai keteng, oli mesin juga harus yang bagus, yang full syntetic lah, masalah merk sih terserah Anda mau pakai yang mana. Kalau saya sendiri sekarang pakai Repsol SAE 15W-40, cukup bagus kok buat harian. Pernah saya pakai oli merk Total Racing yang harganya lebih mahal dan jualnya nggak di sembarang tempst, setelah saya banding-bandingin nggak jauh beda kok, makanya mending pakai yang murah dan gampang nyarinya. Kalau dirasa masih kurang halus, pakai yang<br />
viscositas/kekentalannya lebih tinggi, SAE 20W-50 misalnya, kekentalan yang lebih tinggi bisa meredam suara mesin, tapi ya jangan terlalu tinggi, ikut aturan standarnya aja SAE 10W-40 s.d. SAE 20w-50. Terus jangan telat ganti olinya, 2500 km atau 3 bulan, lebih sering lebih bagus buat mesin (tapi nggak bagus buat dompet). Kalau saya sendiri sih ganti oli setiap 2 bulan, soalnya kalau pakai itungan km bisa setahun sekali baru ganti oli, lha wong motor cuma buat kerja jarak 2 km, kalau nunggu 2500 km ……<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.amxmotor.com/img_product/normal/61e3d508a9.jpg" /></div>* Temperatur mesin <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> ekstra panas.<br />
Untuk yang ini wajar aja kok buat mesin kompresi 10,2:1 (CKD) atau 11:1 (CBU). Saran saya, gunakan oli yang agak encer untuk memperingan kerja mesin. Dan jangan memanaskan mesin terlalu lama. 2 menit cukup. Masalahnya ini motor kan nggak ada kipas pendingin, harus jalan baru kena angin, kalau terlalu lama justru nggak bagus. Coba aja kalau nggak percaya, dijamin dalam 1 bulan knalpot bakalan berubah warna jadi mirip batu bata. Satu lagi, jangan pernah melepas alumunium voil yang menempel pada body viber dekat knalpot. Saya punya pengalaman buruk soal ini. Gara-gara nih alumunium voil lepas waktu nyuci motor, pas saya pakai buat jalan Tangerang-Cibitung sampai rumah body vibernya jadi peot meleleh karena kepanasan dan tahu nggak harganya kalau mau ganti? 140 ribu bro, itu yang CKD, kalau yang CBU bisa lebih mahal lagi. Untuk masalah panasnya mesin, bisa juga dikurangi dangan cara menambahkan kipas pendingin pada oil coolernya, nggak mahal kok, beli aja kipas yang biasa dipake buat PC yang bisa dicari di toko komputer harga 15ribu, kalau yang biasa (tanpa lampu led) cuma 6ribu kok! Untuk dudukannya dipakai grill fan ukuran 8 cm (beli di toko elektronik, harga 4.250), terus cuma diikat pake tali kabel. Jadi gak perlu pake dilas atau dibor.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.northernautoparts.com/Images/Uploaded/Dorman_Radiator_Fan_Assemblies/Dorman_Radiator_Fan_Assemblies_300pxl.jpg" /></div>* Lampu depan kurang terang Bisa diatasi dengan mengganti pakai lampu halogen, tapi yang ini saya tidak menyarankan mengingat resikonya bisa fatal (reflektor meleleh karena kepanasan). Saran saya cukup merubah posisi plat nomor polisi yang agak menutupi sorotan lampu. Yang ini harus ke tukang las. Kalau sayang sama yang aslinya, bikin aja pakai besi-besi bekas, murah kok, nggak sampai 50rb. <br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://agoey.files.wordpress.com/2008/12/headlight.jpg?w=640" /></div>* Posisi coil pengapian rawan hilang. Pernah suatu kali teman sekerja saya motornya (<strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> 150) tidak bisa dinyalakan, sudah gantian nge slah tetep nggak mau nyala juga, bahkan sampai didorong tetep nggak nyala, padahal kan motor baru saya pikir, masa segitu parahnya. Ternyata setelah dicek pengapiannya, busi tidak keluar api sama sekali, usut punya usut eh…..ternyata coil pengapiannya nggak ada, raib digondol maling. Ya mau nggak mau harus beli ke BERES dah, “cuma Rp480.000,-” wakakakak. Setelah saya analisa, ternyata memang posisi coil pengapiannya gampang diambil, bahkan sama maling yang belum profesional sekalipun. Untuk mengatasinya bisa dengan menambahkan sekat menggunakan plat (saya pakai bekas plat nomor polisi) dan diikatkan ke rangka menggunakan kawat (yang agak kuat tentunya). Murah kok, plat pakai bekas, kawat bisa minta aja sama tetangga kalau mau lebih irit lagi.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="245" hspace="0" src="http://bintorowisnu.files.wordpress.com/2010/03/1246421022.jpg?w=378&h=245" width="378" /></div>Itulah sedikit tips dari saya, semoga berguna.<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-34000272016837326812011-01-20T17:18:00.002-08:002011-01-20T17:18:30.106-08:00Cara Bikin Satria FU Untuk DragPertama yang namanya motor drag yang pasti sudah ngga boleh untuk motor harian. Yang pasti saja, kalo motor raider seperti <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a></strong> ini, kalo loe mau garap mendingan untuk full setting adalah bagian pengapian dan prosneleng gigi, bisa juga pada bagian seher dan noken as sudah cukup untuk motor kenceng. Seher bisa operses 150 noken as bubut lagi, kemudian pada bagian kampas kopling juga bisa ditambahin beberapa mili untuk kenakalan (galaknya) main gigi. Loe bisa juga ganti pengapian dengan menggukan CDI yang menurut elo sekarang ini buat andalan motor kenceng, misal CDI mio, yah yang kira-kira pengapian besar adalah motor-motor sekelas matic. Untuk main kopling jangan sampai kopling lepas angus alias selip.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/fastermotorcyclemodify.png?w=300" /></div><div align="center"> </div>Kampas kopling bisa bubut dan tambahan 1/2 cm, 1/4 cm makin tebel makin galak giginya. Tapi jangan terlalu banyak nambahin kampas soalnya kalo kebanyakan kampas bisa jadi gigi sangat keras untuk diinjak. Yang banyak jadi masalah adalah saat mengorek satria fu pada bagian noken as. Nah cara mengorek satria fu ini musti pake banyak aturan kalo emang motor elo pingin bener-bener kenceng dan nga cepet rusak. Ganti seher besar sudah pasti, penipisan full set, tambahan gir gigi depan, dll. Dan yang terakhir kalo motor elo udah kenceng tinggal atur aja body untuk drag race. Yang lagi tren untuk drag sekarang <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>satria fu</strong></a> kan? ngga usah segan-segan buat motor elo biar kenceng dan yang pasti kalo motor elo banyak yang takut alias udah sering menang buat tanding yah jelas pertama elo punya nama dan kedua juga banyak sripilan. HeheheUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-37878614394206793872011-01-20T17:18:00.000-08:002011-01-20T17:18:07.378-08:00Korek Harian New Satria FU 150<div class="entry-content"> <div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://bebexbiroe.files.wordpress.com/2011/01/722satria-fu-dvd-1.jpg?w=300" /></div>Buat para <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> mania jangan pusing-pusing jika anda ingin mendongkrak performa motor anda. Saat ini telah banyak part racing dijual di toko-toko dengan harga murah. Motor yang memiliki isi silinder 147,3cc ini mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 16PS @9.500RPM. Karburator bawaan untuk fu ini yaitu mikuni BS 26-187. Karbu yang lumayan besar untuk menghasilkan tenaga yang maksimal. Bagi para fu mania dengan kantong pas-pasan, saat ini dengan modal hanya 2jt maka motor anda sudah bisa bertambah tenaganya cukup signifikan bahkan mungkin bisa memuaskan apabila settingannya pas. Part racing yang biasa digunakan untuk korek harian fu antara lain mengganti CDI dari CDI standar yang limiter menjadi unlimit, tak lupa juga mengganti koil dan busi iridium, mengganti karburator serta menyetel main jet dan pilot jetnya. Ada beberapa saran part yang bisa anda gunakan untuk korek harian <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu </a></strong> 150 antara lain:<br />
1. CDI BRT Hyperband<br />
2. Koil Blue Thunder<br />
3. Busi denso iridium IU27<br />
4. Karburator keihin PE28 Pilot Jet 17,5 Main Jet standar<br />
5. Knalpot R9 tipe New Mugello<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-75116659685062716122011-01-20T17:17:00.003-08:002011-01-20T17:17:41.465-08:00Ganti Sil Blok Mesin, Suzuki Satria FU Bebas Ngadat<div class="entry-content"> Sial..!” umpat Toni S, warga Ciledug, Tangerang yang juga pengguna Suzuki <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>Satria FU</strong> </a> keluaran 2006. Gimana enggak keki, lagi buru-buru mau kondangan, eh besutan mendadak ngadat. Mesin mati mendadak, seperti busi mau mati! Arrgh…<br />
Hasil investigasi mekanik bengkel yang disambangi saat itu bilang, businya emang mati. “Nah, setelah gue ganti baru tu busi, ya lancar kembali,” sambung pria aktif ini. Alhasil, ia pun bisa segera melanjutkan perjalanannya.<br />
Beres? Belom! Ternyata lima hari kemudian, kejadian serupa berulang lagi. Kali ini giliran mau ngapel ke tempat pacarnya. “Jengkel banget. Mana pacar nelponin mulu sambil ngoceh-ngoceh!” kisahnya. Beli busi baru lagi? Pastinya, dong! “Tapi kalo gitu terus, bisa bangkrut, gue!<br />
lagi, setelah dapat info dari teman, besoknya Toni langsung meluncur ke Hasan Motor (HM), bengkel umum di kawasan Kelapa Dua Raya, Kebon Jeruk, Jakbar yang biasa nanganin Satri FU.<br />
Setelah tahu keluhannya, Hasan Basri, empunya HM cek busi beserta cop-nya. Ternyata benar. Busi basah akibat kena oli mesin (gbr.1). “Ini kasus ke-4. Masalah utamanya pada perapat/sil cover noken as getas atau retak, akibat usia pakainya sudah lebih dari 2 tahun,” terang Hasan.<br />
Lalu setelah cover noken as dilepas dan cek sil-nya, terlihat ada beberapa bagian sil yang retak-retak (gbr.2). “Akibat panas mesin dan usia pakai sudah lama, sil ini lama-lama getas. Ujungnya retak-retak yang mengakibatkan oli mesin rembes dan masuk ke busi,” urai pria yang pernah jadi mekanik dealer Suzuki selama 5 tahun ini.<br />
Masih ujarnya. “Efek oli rembes, busi jadi basah terus dan pengapian terhambat. Kadang dari lubang knalpot keluar asap tipis warna putih (gbr.3), tapi kadang tak kelihatan. Nah hal ini yang memicu busi cepat mati dan kudu ganti baru.”<br />
Solusinya, musti ganti sil cover noken as baru Rp 150 ribu. “Oh ya sekalian ganti juga karet cop businya (gbr.4), banderolnya sekitar Rp 10 ribu. Karet ini pasti melar akibat kena oli mesin. Kalau tidak diganti, dikhawatirkan busi tidak ngeplak dan rapat pada cop busi,” wanti pria yang juga pernah jadi mekanik Honda selama 2 tahun ini.<br />
“Manjur cuy. Setelah ganti peranti tersebut, sekarang sudah enggak rewel lagi. Pokoknya ngacir terus dengan <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria FU</a></strong> nya,” tutup Toni bersemangat.<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-69303828999964591482011-01-20T17:17:00.001-08:002011-01-20T17:17:14.173-08:00Perbedaan tenaga antara satria f 150 sama v-ixion? Kencang mana?<div class="entry-content"> Klo bodi kedua2nya terbilang Keren, untuk bonceng cewek..tentu sdh OK lah….hehe, tinggal selera aja mau yg batangan ato yg bebek. Klo masalah larinya, <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria fu</a></strong> masih unggul mungkin karena faktor bobot.<br />
masalah tenaga, emang bener sih tenaga fu sebesar 16 hp tp itu yg versi cbu(built up thailand)<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" height="339" hspace="0" src="http://hanggoroaririmbono.files.wordpress.com/2010/10/raider-150-satria-f-1501.jpg?w=413&h=425&h=339" width="413" />a</div>sedangkan yg versi ckd 16 hp itu cuma klaim pabrikan, soalnya temen gw pernah ngetes pake dynotest, tenaga fu cuma 11,21 hp, mungkin ngejar garansi. Sedang vixion klaim pabrikan 14,81 hp. Dan waktu dites tenaganya hanya 13,15 hp diatas dynotest. Jadi klo sama2 standard kecepatan maksimal fu 126km/h-135km/h sedangkan vixi 125km/h-130km/h. <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria Fu</a></strong> masih tetap unggul karena pengaruh bobot dan tekanan angin.<br />
Satu lagi keberadaan radiator gk ngaruh ama tenaga, karena dia hanya berfungsi sebagai pendingin mesin.<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-70272841560291464422011-01-20T17:16:00.002-08:002011-01-20T17:16:39.490-08:00Habis Di Main Air,FU Susah Starter?<div class="entry-content"> Wardi pusing delapan keliling karena Suzuki <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> -150 miliknya payah hidup. Dislah beberapa kali, tetap ogah hidup. Pas dicek kondisi setelan karburator sesuai standar pabrik. Kondisi motor pun sangat terawat. Laughing<br />
Coba inget sekali lagi. “Kejadian kayak gitu setelah motor dicuci. Main siram aja. Air masuk ke tutup dan lubang busi,” kejadian tersebut nyata terjadi pada Wardi<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://i219.photobucket.com/albums/cc160/speed_cold/18079-W5001.jpg" /></div>Air masuk ke tutup dan busi lantaran jarak sasis dan kepala silinder renggang. Air mudah masuk karena celah yang renggang dan posisi mesin vertikal (gbr. 1). Air bisa masuk langsung ke silinder head. “Ini beda sama Suzuki Raider 125. Rapat sama batang (sasis, red) tengah,”.<br />
Tambahan lagi desain lubang busi di kepala silinder ada got. Plus celah antara kepala busi sama lubang. Air merembes dari situ. Air ngendap. Api busi enggak bisa besar waktu dislah. Makanya susah nyala.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://i219.photobucket.com/albums/cc160/speed_cold/18080-W5002.jpg" /></div><div align="center"> </div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://i219.photobucket.com/albums/cc160/speed_cold/18081-W5003.jpg" /></div><div align="center">saran sih bisa aja per 8.000 km lubang busi <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria FU</a></strong> dicek dan dibersihkan. Tapi, antisipasi dini bisa kok dilakoni. Tutup got lubang busi dengan isolasi (gbr. 2). Termasuk juga kepala busi (gbr. 3).</div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-84263212676496754612011-01-20T17:16:00.000-08:002011-01-20T17:16:12.850-08:00Deteksi Problem di Suzuki Satria FU Lebih Dini<div class="entry-content"> Pepatah bilang; tak ada gading yang tak retak. Gitu juga di motor, tak selalu sempurna. Pasti ada aja problemnya, baik ringan atau berat. Contoh di <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Suzuki 150</a></strong>. Sosok dan performa emang oke, tapi ada beberapa hal dikeluhkan pemiliknya.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/tips/Motor/12%20December%2009/minggu%205/pahamiproblemdisuzukisatriafu01FN-Arseen.jpg" /></div>Tapi adakalanya, sebagian penunggangnya gak ngeh sama masalah di kuda besinya. Baru panik, setelah besutan ngadat. Makanya untuk menghindari hal itu, berikut ini dijelaskan beberapa kendala di bebek super itu berikut solusinya.<br />
Karburator Vacum<br />
Banyak ditemui mengeluarkan bensin alias banjir. Seperti dibilang pemilik bengkel Straight Line (SL), Harley Togubu Evans. “Banyak juga sih yang datang ke sini ngeluh soal karbu banjir,” ujar pemilik bengkel di Purigading, Bekasi ini.<br />
Indikasi lain, besutan sulit langsam. Bahkan tarikan juga mbrebet. Bisa begitu, kata Harley, karena karet vakum di karbu yang menempel pada skep itu sobek. “Pemicunya, bisa umur pakai atau materialnya yang memang tipis,” sambungnya.<br />
Indikasi lain penyebab karet vakum koyak, diakibatkan oleh gesekan kotoran yang menempel di peranti itu. “Karena lewat celah yang sobek itu, bisa kemasukan air atau udara, sehingga campuran bahan bakar dan udara jadi kacau,” jabar mekanik bersahaja ini.<br />
Alhasil, motor <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria Fu</a></strong> ini sulit digas sekaligus, karena terasa seperti bensin tekor atau brebet. “Untuk darurat, karet yang menempel di skep karbu bisa ditambal solasi tipis,” ujar pria berbadan tinggi ini. Tapi kalau sudah ada uang, bisa diganti baru.<br />
Nah, soal karbu banjir, biasanya dikarenakan jarum pelampung termakan atau aus. Alhasil pelampung yang bertugas mengatur kapasitas bensin masuk dan keluar jadi tidak sesuai kebutuhan. “Kadang melebihi batas takarannya,” urai Harley.<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/tips/Motor/12%20December%2009/minggu%205/pahamiproblemdisuzukisatriafu02-Arseen.jpg" /></div><div align="center"> </div><div align="center"> </div><div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/tips/Motor/12%20December%2009/minggu%205/pahamiproblemdisuzukisatriafu03-Arseen.jpg" /></div>Kalo langsam tak beraturan? “Itu karena jarum skep aus. Pemicunya sama, bisa karena usia pemakaian dan faktor kotoran. Sehingga kerja jarum pun jadi tak maksimal lagi. Kalo sudah begitu, jarum skep harus diganti baru,” anjurnya.<br />
Kaki-Kaki<br />
Saat motor itu didorong terasa berat atau seret. “Itu karena peranti pendukung kinerja kaki-kaki sudah tak beres. Misal bearing roda atau pun rantai dan gir yang sudah tidak berfungsi normal lagi,” ungkap Harley.<br />
Misal rantai kendur atau matanya sudah aus, tergerus gigi sproket. Gitu juga di girnya, sudah tajam. Alhasil, peranti penggerak ini susah disetel. Mau tak mau kudu diganti baru. “Oh ya, kalo ganti gir <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria FU</a></strong> usahakan sepaket dengan rantainya, ya!” saran Harley.<br />
Kemudian bearing. Jika komponen ini sudah afkir, akan menyebabkan bunyi-bunyian di bagian roda. Efek lain, bisa memicu piringan cakram speleng. “Sebab perputaran cakram jadi gak rata. Jadi segera dibetulkan dan diganti baru, sebelum merembet ke komponen lain,” tutupnya.<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-4513878615968083952011-01-20T17:15:00.002-08:002011-01-20T17:15:43.331-08:00Deretan Problem Satria FU 150 Dan Solusinya<div class="entry-content"> Knalpot Nembak<br />
Pertama bersihkan jeroan karbu seperti pilot dan main jet. Kalau kotor, bisa bikin campuran BBM di ruang bakar jadi miskin dan efeknya menimbulkan letupan tadi. Atau pakai oktan yang lebih tinggi juga bisa diobati<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/04%20April%202010/motor/minggu%205/atasiproblemdisuzukisatriafu150-01-Arseen.jpg" /></div><div align="center"> </div>Masih nembak juga <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria FU</a></strong> nya? Kalau gitu bisa ganti ukuran pilot jet (gbr.1) dengan ukuran satu step lebih besar dari ukuran awal. “Misal pertama pakai ukuran 17,5, naikin jadi 20,0,”. Di pasaran sudah banyak tersedia ragam ukuran pilot jet aftermarket yang dibanderol Rp 20-30 ribuan.<br />
<br />
Sensor Spidometer Idle<br />
Angka spidometer tak beranjak dari angka nol walau motor sudah berjalan? So pasti sensor spidometernya bermasalah. Karena letaknya ada di balik pelindung gir depan dekat mesin (gbr.2), jadi peranti tersebut rawan kena oli rantai.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/04%20April%202010/motor/minggu%205/atasiproblemdisuzukisatriafu150-02-Arseen.jpg" /></div><div align="center"> </div>Padahal, keadaan sensor harus selalu bersih karena perangkat ini bekerja seperti infrared. “Kalau permukaannya kotor, maka sensor gak bisa membaca kecepatan motor lewat putaran kruk as,” Solusinya? Bersihkan pakai bensin sambil mengoleskan dengan kuas di atas wadah.<br />
<br />
Karburator Banjir<br />
FU Anda bau bensin? Itu akibat bensin yang ngucur terus dari slang pembuangan karburator hingga menetes keluar karbu. Kok bisa? Itu terjadi karena jarum pelampung (gbr.3) di dalam mangkuk karbu bermasalah.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/04%20April%202010/motor/minggu%205/atasiproblemdisuzukisatriafu150-03-Arseen.jpg" /></div><div align="center"> </div>Nah jarum yang bermasalah bisa terjadi karena tangki kotor jadi kotorannya masuk ke karbu. Lainnya, jarum skep. Jika bermasalah, debit bensin dari tangki ke karburator jadi tak terkontrol. Efeknya, bensin keluar dari slang pembuangan karburator secara terus menerus.<br />
Solusinya, kalau sudah telanjur rusak harus ganti baru! Bisa pakai bawaan Suzuki Smash yang dibanderol Rp 40-50 ribuan. Lebih murah Rp 20 ribuan, dari punya bawaan <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria FU</a></strong> yang berbanderol Rp 65 ribuan.<br />
<br />
Lengan Ayun Berisik<br />
Terdengar suara nyit..nyit di kaki-kaki bagian belakang? Sumber masalah ada di batang as arm (gbr.4) yang kotor, berkarat dan kering, pada bagian lengan ayun FU. Biasanya, terjadi pada FU berusia 6 bulan ke atas atau jarak pemakaian lebih dari 20.000 Km. Cukup baluri batang as lengan ayun dengan grease alias gemuk.<br />
<br />
<div align="center"><img align="baseline" alt="" border="0" hspace="0" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/04%20April%202010/motor/minggu%205/atasiproblemdisuzukisatriafu150-04-Arseen.jpg" /></div><div align="center"> </div>Eits, tapi kalau berkarat, harus dibersihkan dengan ampelas 1.500 dan bensin.“Cek juga, bos arm <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">satria Fu</a></strong> nya kalo pecah ganti baru dengan harga satu setnya Rp 35-50 ribuan, itu pun baru sebelah kanan aja lo<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5591009652061269455.post-12865022696109831262011-01-20T17:15:00.000-08:002011-01-20T17:15:10.841-08:00Suzuki Bakal Permak Wajah Satria FU<div class="entry-content"> Suzuki rupanya sudah ancang-ancang untuk membombardir pasar sepeda motor nasional dengan kehadiran produk-produk baru.Sebagai langkah awal Suzuki telah menyiapkan wajah baru dari <a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/"><strong>Satria FU</strong></a>. Ya, bebek sport andalan pabrikan yang berpusat di Jepang ini bakal ganti wajah.<br />
<img align="baseline" alt="" border="0" height="272" hspace="0" src="http://i.okezone.com/content/2010/09/29/53/377094/kbExkoreu3.jpg" style="height: 272px; width: 477px;" width="322" /><br />
General Manager Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) Joko Utomo, mengungkapkan Suzuki <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> facelift akan segera menyapa publik dalam negeri.”Akhir tahun ini kita punya Suzuki Satria minor change,” katanya ketika ditemui ,Tetapi Joko tetap tak mau menyebutkan kapan kepastian munculnya generasi terbaru dari bebek sport 150 cc tersebut.<br />
“Nanti saja, ketika peluncurannya pasti kita beberkan semua,” ungkap dia.Berdasarkan catatan, Suzuki <strong><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/">Satria FU</a></strong> terakhir kali mengalami perubahan yang cukup signifikan kala gelaran Jakarta Motorcycle Show (JMCS) dua tahun silam<br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com0